3年2026月，在伯明翰NEC举办、将持续至5月的Euro Bus Expo展会上，BYD首次展示了C12 DUO，这是其专为英国市场打造的电动客车。该车长12,3米，采用高地板设计，最多可容纳57名乘客。续航里程标称为547公里，可选配容量为429或495千瓦时的电池。
与BYD其他商用车型一样，磷酸铁锂Blade电池直接集成在底盘框架中。据制造商称，这种布局可提高抗扭刚度，并使车辆质量降低8%。在针刺测试中，LFP化学体系既未起火，也未冒烟。电池享有标准的15年质保，适用于该公司所有商用车型。客车直流充电功率最高可达215千瓦，因此可在班次之间快速恢复能量储备。
此次发布恰逢一个重要的里程碑：BYD完成了面向英国市场的第3000辆电动巴士的生产。这是一辆长10,84米的单层B11，由First Bus订购，在杭州组装。该公司提醒说，它最初是在伦敦从首批单层和双层电动巴士起步的。如今，随着首都已基本转向零排放，关注点已转移到区域和城际线路，而续航里程正是在这些线路上成为决定性因素。
该客车面向旅游客运、学校班车以及城市间、机场和大型活动之间的定期交通。车厢内配有USB接口和电源插座、带加热和通风功能的气动驾驶员座椅、多媒体面板以及独立的轮椅区域。安全系统方面，说明中列出了智能限速辅助、驾驶员注意力警示和360度环视系统。行李舱容积最大可达4立方米。
销售已经启动，车辆预计将于2027年春季投入线路运营。BYD UK Commercial Vehicles董事总经理弗兰克·索普将押注客车的原因解释为：英国城际客运的客流量仍约为疫情前水平的80%，而校车运输正承受着日益增大的压力。公司的经济论据是与柴油同类车型相比更低的运营成本。
向运营商提供的不仅是客车，还有配套支持。米尔顿凯恩斯设有电池维护车间，雷丁设有售前准备中心和技术中心。BYD还就充电基础设施、车库充电策略、融资以及总拥有成本分析提供咨询。据该公司数据，目前在英国有超过3000辆其电动巴士正在运营或已订购。
竞争仍将激烈：欧洲制造商继续推出自己的解决方案。然而，据行业刊物Automotive World评估，在英国，来自中国的商用车不征收关税，而欧盟则限制进口中国产纯电动乘用车。因此，BYD的巴士和客车扩张几乎不会遇到贸易壁垒，而关税争论则集中在乘用车上。
从长远来看，这类车辆能够显著改变欧洲的城际运输。客车的日行驶里程明显高于城市巴士，而正是续航里程决定了运营商是否敢于转向电力驱动。对乘客而言，这意味着在不损失舒适性的情况下实现更安静、更清洁的长途出行。对运营商而言，这是一种工具，借助它今天就可以规划不仅城市网络、还有区域网络的电气化。
