3 नवंबर 2026 को बर्मिंघम में Euro Bus Expo प्रदर्शनी में, जो NEC में आयोजित हो रही है और 5 नवंबर तक चलेगी, BYD ने पहली बार C12 DUO का प्रदर्शन किया, जो उसका इलेक्ट्रिक कोच है और मुख्य रूप से ब्रिटिश बाज़ार के लिए बनाया गया है। 12,3 मीटर लंबी और ऊँचे फर्श वाली यह गाड़ी 57 यात्रियों तक को समा सकती है। रेंज 547 किलोमीटर बताई गई है, और 429 या 495 किलोवाट-घंटे क्षमता वाली बैटरी चुनी जा सकती है।
लिथियम आयरन फॉस्फेट से बनी Blade बैटरियाँ BYD की अन्य वाणिज्यिक गाड़ियों की तरह ही सीधे चेसिस के फ्रेम में लगाई गई हैं। निर्माता के अनुसार, यह संरचना मरोड़ीय कठोरता बढ़ाती है और गाड़ी का वज़न 8 प्रतिशत कम करती है। कील भेदन परीक्षण में LFP रसायन से न आग लगी और न धुआँ उठा। बैटरियों पर मानक 15-वर्षीय वारंटी लागू होती है, जो कंपनी के सभी वाणिज्यिक मॉडलों पर मान्य है। कोच डीसी से 215 किलोवाट तक की शक्ति से चार्ज होता है, इसलिए फेरों के बीच ऊर्जा भंडार जल्दी भर जाता है।
यह प्रस्तुति एक उल्लेखनीय पड़ाव के साथ मेल खाई: BYD ने ब्रिटिश बाज़ार के लिए अपनी 3000वीं इलेक्ट्रिक बस का उत्पादन पूरा किया। यह 10,84 मीटर लंबी सिंगल-डेकर B11 है, जिसे First Bus के ऑर्डर पर हांगझोउ में बनाया गया। कंपनी याद दिलाती है कि उसने लंदन में पहली सिंगल- और डबल-डेकर इलेक्ट्रिक बसों से शुरुआत की थी। अब, जब राजधानी मुख्य रूप से शून्य उत्सर्जन पर आ गई है, रुचि क्षेत्रीय और अंतर-शहरी मार्गों की ओर बढ़ गई है, जहाँ रेंज ही निर्णायक हो जाती है।
यह कोच पर्यटन यात्राओं, स्कूली फेरों और शहरों, हवाई अड्डों तथा बड़े आयोजनों के बीच नियमित संचालन के लिए बनाया गया है। केबिन में USB पोर्ट और सॉकेट, गर्म और ठंडी हवा वाली वायवीय ड्राइवर सीट, मल्टीमीडिया पैनल और व्हीलचेयर के लिए अलग जगह है। सुरक्षा प्रणालियों में बुद्धिमान गति सहायक, ड्राइवर की असावधानी की चेतावनी और 360 डिग्री का चारों ओर दृश्य बताया गया है। सामान विभाग 4 घन मीटर तक सामान रख सकता है।
बिक्री पहले ही शुरू हो चुकी है, और गाड़ियों के मार्गों पर उतरने की उम्मीद 2027 की वसंत ऋतु में है। BYD UK Commercial Vehicles के प्रबंध निदेशक फ्रैंक थोर्प कोचों पर ज़ोर देने का कारण यह बताते हैं कि ब्रिटेन में अंतर-शहरी परिवहन में यात्री संख्या अब भी महामारी-पूर्व स्तर की लगभग 80 प्रतिशत है, और स्कूली परिवहन पर बढ़ता दबाव है। कंपनी का आर्थिक तर्क डीज़ल विकल्पों की तुलना में कम परिचालन लागत है।
ऑपरेटरों को केवल बस ही नहीं, सहायता भी दी जाती है। मिल्टन कीन्स में बैटरी सर्विसिंग की कार्यशाला, रीडिंग में प्री-डिलीवरी तैयारी केंद्र और प्रौद्योगिकी केंद्र है। BYD चार्जिंग अवसंरचना, डिपो में चार्जिंग रणनीतियों, वित्तपोषण और कुल स्वामित्व लागत के विश्लेषण पर भी सलाह देती है। कंपनी के अनुसार, ब्रिटेन में अभी उसकी 3000 से अधिक इलेक्ट्रिक बसें संचालित हैं या ऑर्डर पर हैं।
प्रतिस्पर्धा कड़ी बनी रहेगी: यूरोपीय निर्माता अपने समाधान पेश करते रहेंगे। हालाँकि, उद्योग पत्रिका Automotive World के आकलन के अनुसार, ब्रिटेन में चीन से आने वाली वाणिज्यिक गाड़ियों पर कोई शुल्क नहीं है, जबकि EU चीनी यात्री इलेक्ट्रिक कारों के आयात को सीमित करता है। इसलिए BYD के बस और कोच विस्तार को व्यापारिक बाधाओं का लगभग सामना नहीं करना पड़ता, जबकि टैरिफ पर बहस यात्री कारों पर केंद्रित है।
दीर्घकाल में ऐसी गाड़ियाँ यूरोप में अंतर-शहरी परिवहन को उल्लेखनीय रूप से बदल सकती हैं। कोचों की दैनिक दूरी शहरी बसों की तुलना में काफी अधिक होती है, और रेंज ही तय करती है कि ऑपरेटर इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन अपनाने का जोखिम उठाएगा या नहीं। यात्रियों के लिए इसका अर्थ है आराम खोए बिना लंबी दूरी की अधिक शांत और स्वच्छ यात्राएँ। ऑपरेटरों के लिए यह एक ऐसा साधन है जिससे आज ही न केवल शहरी, बल्कि क्षेत्रीय नेटवर्कों के विद्युतीकरण की योजना बनाई जा सकती है।
