3 Kasım 2026 tarihinde Birmingham'da NEC'te düzenlenen ve 5 Kasım'a kadar sürecek Euro Bus Expo fuarında BYD, öncelikle Birleşik Krallık pazarı için tasarladığı elektrikli tur otobüsü C12 DUO'yu ilk kez tanıttı. 12,3 metre uzunluğundaki yüksek tabanlı araç 57 yolcuya kadar taşıyabiliyor. Menzil 547 kilometre olarak açıklanıyor; 429 veya 495 kWh kapasiteli akü seçilebiliyor.
Lityum demir fosfat Blade aküler, BYD'nin diğer ticari araçlarında olduğu gibi doğrudan şasi çerçevesine entegre edilmiş. Üreticiye göre bu yerleşim burulma sertliğini artırıyor ve aracın ağırlığını yüzde 8 azaltıyor. LFP kimyası çivi batırma testinde ne alev ne de duman verdi. Aküler, şirketin tüm ticari modellerinde geçerli olan standart 15 yıllık garanti kapsamında. Otobüs doğru akımla 215 kW'a kadar şarj oluyor, böylece seferler arasında enerji hızla yenileniyor.
Tanıtım dikkat çekici bir dönüm noktasıyla aynı zamana denk geldi: BYD, Birleşik Krallık pazarı için 3000 elektrikli otobüsünün üretimini tamamladı. Bu, First Bus siparişiyle Hangzhou'da üretilen 10,84 metre uzunluğundaki tek katlı B11. Şirket, Londra'da ilk tek ve çift katlı elektrikli otobüslerle başladığını hatırlatıyor. Artık başkent büyük ölçüde sıfır emisyona geçtiğine göre ilgi, belirleyici unsurun menzil olduğu bölgesel ve şehirlerarası güzergâhlara kaydı.
Otobüs turistik taşımacılık, okul seferleri ile şehirler, havalimanları ve büyük etkinlikler arasındaki düzenli ulaşım için tasarlandı. Kabinde USB portları ve prizler, ısıtmalı ve havalandırmalı pnömatik sürücü koltuğu, multimedya paneli ve tekerlekli sandalye için ayrı bir alan bulunuyor. Güvenlik sistemleri arasında akıllı hız asistanı, sürücü dikkatsizliği uyarısı ve 360 derece çevre görüşü belirtiliyor. Bagaj bölümü 4 metreküpe kadar yük alıyor.
Satışlar başladı ve araçların güzergâhlara 2027 yılı baharında çıkması bekleniyor. BYD UK Commercial Vehicles Genel Müdürü Frank Thorpe, otobüslere yönelmenin nedenini Birleşik Krallık'ta şehirlerarası taşımacılıkta yolcu sayısının hâlâ pandemi öncesi düzeyin yaklaşık yüzde 80'sinde olması ve okul taşımacılığının artan baskı altında bulunmasıyla açıklıyor. Şirketin ekonomik gerekçesi ise dizel muadillerine kıyasla daha düşük işletme maliyetleri.
Operatörlere yalnızca otobüs değil, destek de sunuluyor. Milton Keynes'te akü bakım atölyesi, Reading'de satış öncesi hazırlık merkezi ve teknoloji merkezi faaliyet gösteriyor. BYD ayrıca şarj altyapısı, depo şarj stratejileri, finansman ve toplam sahip olma maliyeti analizi konularında danışmanlık veriyor. Şirkete göre Birleşik Krallık'ta şu anda 3000'den fazla elektrikli otobüsü işletiliyor veya sipariş edilmiş durumda.
Rekabet çetin kalacak: Avrupalı üreticiler kendi çözümlerini sunmayı sürdürüyor. Ancak sektör yayını Automotive World'ün değerlendirmesine göre Birleşik Krallık'ta Çin'den gelen ticari araçlara gümrük vergisi yok, oysa AB Çin yapımı binek elektrikli araçların ithalatını sınırlıyor. Bu nedenle BYD'nin otobüs ve tur otobüsü alanındaki genişlemesi neredeyse hiç ticari engelle karşılaşmıyor; tarife tartışmaları ise binek araçlara odaklanmış durumda.
Uzun vadede bu tür araçlar Avrupa'da şehirlerarası taşımacılığı belirgin biçimde değiştirebilir. Tur otobüslerinin günlük kat ettiği mesafe şehir içi otobüslerinkinden belirgin biçimde yüksek ve bir operatörün elektrikli çekişe geçmeye cesaret edip etmeyeceğini tam da menzil belirliyor. Yolcular için bu, konfordan ödün vermeden daha sessiz ve daha temiz uzun mesafeli yolculuklar anlamına geliyor. Operatörler içinse bugünden yalnızca şehir içi değil bölgesel ağların da elektrifikasyonunu planlamayı sağlayan bir araç.
