Honda, inşaat sektörünün devi Taisei Corporation ve onun birimi Taisei Rotec ile birlikte, manyetik kuplaj temelli kablosuz enerji aktarımı sisteminin temel teknolojisinin geliştirilmesini tamamladı. Bu yenilikçi sistem, ağır ticari kamyonlar da dahil olmak üzere elektrikli araçların doğrudan yolda hareket halindeyken — durmadan ve kabloya bağlanmadan — şarj edilmesini mümkün kılıyor.
Ortak araştırmalar 2025 yılından bu yana yürütülüyor, ancak Honda dinamik kablosuz enerji aktarımı (DWPT) teknolojisi üzerinde çalışmaya 2021 yılında başladı. Her şirket kendi katkısını sundu: Honda, yüksek güçlü sistemlerle uyumlu, hem binek otomobiller hem de ticari taşıtlar için tasarlanmış, doğru akım (DC) tabanlı kompakt enerji alım ve aktarım ünitelerinden sorumlu. Taisei, bağlantı kararlılığı ve esnekliği sağlayan hızlı tepki veren bir doğru akım besleme sistemi geliştirdi. Taisei Rotec ise ekipmanı asfalt kaplamanın dayanıklılığına zarar vermeden doğrudan içine yerleştirmeye yönelik yenilikçi yöntemler oluşturdu — ekipman, mevcut yolun önceden açılmış şeritlerine yerleştiriliyor ve yolun planlı onarımı sırasında kurulabiliyor.
Taisei'nin deney alanında (T-FIELD/SATTE), sistemin 20 tona kadar ağırlıktaki araçların yüklerine dayanabildiği doğrulandı. 2026 yılının sonunda, standart bir tekerleğin bir milyon geçişine eşdeğer yük testlerinin uzun süre boyunca yürütüleceği, aynı zamanda 150 kW'a kadar güçte enerji aktarım performansının kontrol edileceği ve elektromanyetik alan sızıntılarının ölçüleceği yeni bir test pisti açılacak. Bu kritik önem taşıyor — sistem gerçek yol trafiği koşullarında güvenilir ve güvenli biçimde çalışmalı.
Chiba eyaletindeki Tateyama hızlı otoyolunda (E14) ilk halka açık testler, NEXCO East (Nihon Expressway'in Doğu Şirketi) tarafından başlatılan büyük "Tateyama" projesi kapsamında 2027 yılı Nisan ayından itibaren planlanıyor. «Kimitsu» dinlenme tesisinin yakınındaki yaklaşık 300 metre uzunluğundaki kesimde ekipmanın dayanıklılığı, 150 kW'lık tepe aktarım gücü ve Japon otoyolları için tipik hızlarda (120 km/s'e kadar) çalışma güvenilirliği test edilecek. Dikkat çekici olan, aynı projede rakip Toyota, Denso ve Obayashi Corporation ekibinin de yer alması; bu da gerçek yol ağı koşullarında teknolojiye yönelik farklı yaklaşımların değerlendirilmesine olanak tanıyor.
Teknoloji öncelikle lojistik sektörünü hedefliyor: kamyonlar ve kamyonetler enerji depolarını hareket halindeyken doldurabilecek, bu da geleneksel şarj istasyonlarındaki zorunlu beklemeleri azaltıyor ve yolda geçirilen süreyi artırıyor. Sistem yenilikçi bir ilke üzerine kurulu: yoldaki her aktarım ünitesi yerleşik bir invertör içeriyor ve komşu ünitelere tek bir doğru akım hattıyla bağlanıyor; bu da montajı kolaylaştırıyor ve rakip yaklaşımlara kıyasla asfalt altındaki bileşen sayısını azaltıyor.
Benzer projeler ABD ve Fransa'da geliştiriliyor, ancak bunlar sıklıkla hazır altyapıya veya ayrı alanlara dayanıyor. Electreon şirketinin A10 otoyolundaki Fransız "Charge as You Drive" projesi, hâlihazırda 200 kW'ın üzerinde sürekli güç aktarımı olasılığını sergiliyor. Ancak Japon yaklaşımı kapsamlı stratejisiyle öne çıkıyor: elektrik besleme gücü, yol kaplamasına yapısal montaj ve kaplama dayanıklılığı konuları en baştan entegre edilmiş durumda. Sektörün üç lider şirketinin katılımı, hem mühendislik hem de kitlesel yaygınlaştırmaya ilişkin pratik sorunların eşzamanlı olarak çözülmesini sağlıyor.
Testler başarıyla geçilirse teknoloji, Japonya'nın elektrikli ulaşım olanaklarını genişletme ve emisyonları azaltma yönündeki altyapı stratejisinin kilit halkası haline gelebilir. Küresel düzeyde, Tateyama'daki başarı, gelişmiş hızlı otoyol ağına sahip diğer ülkelerde yollarda kablosuz şarjın benimsenmesini hızlandırabilir. Kritik soru aynı kalıyor: kurulum ve bakım maliyetleri göz önüne alındığında, ekipmanın dünya çapında mevcut güzergâhlara yerleştirilmesinin ölçeklendirilmesi ne kadar ekonomik açıdan haklı ve ne kadar hızlı olacak.
