Honda разом із гігантом будівельної галузі Taisei Corporation та її підрозділом Taisei Rotec завершила розробку базової технології системи бездротової передачі енергії на основі магнітного зв'язку. Ця інноваційна система дозволяє заряджати електромобілі, зокрема важкі комерційні вантажівки, прямо під час руху дорогою — без зупинок і підключення до проводів.
Спільні дослідження ведуться з 2025 року, однак Honda почала працювати над технологією динамічної бездротової передачі енергії (DWPT) вже у 2021-му. Кожна компанія зробила свій внесок: Honda відповідає за компактні блоки приймання та передавання енергії на базі постійного струму (DC), сумісні із системами високої потужності й призначені як для легкових автомобілів, так і для комерційного транспорту. Taisei розробила швидкодійну систему живлення постійного струму, що забезпечує стабільність і гнучкість підключення. Taisei Rotec своєю чергою створила інноваційні методи вбудовування обладнання прямо в асфальтове покриття без шкоди для його міцності — обладнання вбудовується в попередньо нарізані смуги наявної дороги й може бути встановлене під час планового ремонту проїзної частини.
На експериментальному майданчику Taisei (T-FIELD/SATTE) підтверджено здатність системи витримувати навантаження від автомобілів масою до 20 тонн. Наприкінці 2026 року запуститься новий випробувальний полігон, де протягом тривалого часу проводитимуться навантажувальні тести, еквівалентні мільйону проходів стандартного колеса, одночасно перевіряючи продуктивність передавання енергії та вимірюючи витоки електромагнітного поля на потужності до 150 кВт. Це критично важливо — система має працювати надійно й безпечно в умовах реального дорожнього руху.
Перші публічні випробування на швидкісній автомагістралі Татеяма (E14) у префектурі Тіба плануються з квітня 2027 року в межах масштабного проєкту "Татеяма", ініційованого компанією NEXCO East (Східна компанія Ніхон Експресуей). На ділянці протяжністю близько 300 метрів поблизу зони відпочинку «Кіміцу» будуть перевірені довговічність обладнання, пікова потужність передавання в 150 кВт і надійність роботи на швидкостях, типових для японських автомагістралей (до 120 км/год). Примітно, що в тому самому проєкті бере участь конкуруюча команда Toyota, Denso і Obayashi Corporation, що дозволяє оцінити різні підходи до технології в умовах реальної дорожньої мережі.
Технологія націлена передусім на логістичний сектор: вантажівки й фургони зможуть поповнювати запас енергії на ходу, що скорочує вимушені простої на станціях традиційної зарядки та збільшує час у дорозі. Система побудована на інноваційному принципі: кожен блок передавання на дорозі містить вбудований інвертор і з'єднується із сусідніми блоками єдиною лінією постійного струму, що спрощує монтаж і знижує кількість компонентів під асфальтом порівняно з конкуруючими підходами.
Аналогічні проєкти розвиваються у США та Франції, але вони часто спираються на готову інфраструктуру або окремі майданчики. Французький проєкт "Charge as You Drive" компанії Electreon на автомагістралі A10 вже демонструє можливість передавання понад 200 кВт безперервної потужності. Однак японський підхід вирізняється комплексною стратегією: від самого початку інтегровано питання потужності електропостачання, конструктивного монтажу в дорожнє полотно та довговічності покриття. Участь трьох компаній-лідерів галузі дозволяє одночасно вирішувати як інженерні, так і практичні завдання масового розгортання.
Якщо випробування пройдуть успішно, технологія зможе стати ключовою ланкою в інфраструктурній стратегії Японії щодо розширення можливостей електротранспорту та зниження викидів. На глобальному рівні успіх на Татеямі може прискорити впровадження бездротової зарядки на дорогах в інших країнах із розвиненою мережею швидкісних автомагістралей. Критичне питання залишається тим самим: наскільки економічно виправданим і швидким виявиться масштабування вбудовування обладнання в наявні траси по всьому світу, зважаючи на витрати на встановлення та утримання.
