أنجزت هوندا بالتعاون مع عملاق قطاع البناء Taisei Corporation وقسمها Taisei Rotec تطوير التقنية الأساسية لنظام نقل الطاقة لاسلكيًا القائم على الاقتران المغناطيسي. ويتيح هذا النظام المبتكر شحن السيارات الكهربائية، بما في ذلك الشاحنات التجارية الثقيلة، أثناء سيرها على الطريق مباشرة — دون توقف ودون توصيل بالأسلاك.
تُجرى الأبحاث المشتركة منذ عام 2025، غير أن هوندا بدأت العمل على تقنية نقل الطاقة اللاسلكي الديناميكي (DWPT) في عام 2021 بالفعل. وقد أسهمت كل شركة بما لديها: فهوندا مسؤولة عن وحدات استقبال ونقل الطاقة المدمجة القائمة على التيار المستمر (DC)، المتوافقة مع الأنظمة عالية القدرة والمخصصة للسيارات الخاصة والنقل التجاري على حد سواء. وطوّرت Taisei نظام تغذية بالتيار المستمر سريع الاستجابة يضمن استقرار التوصيل ومرونته. أما Taisei Rotec فقد ابتكرت أساليب مبتكرة لتضمين المعدات في الرصيف الإسفلتي مباشرة دون الإضرار بمتانته — إذ تُدمج المعدات في شرائح مقطوعة مسبقًا من الطريق القائم، ويمكن تركيبها أثناء أعمال الصيانة المقررة للطريق.
في موقع Taisei التجريبي (T-FIELD/SATTE) تأكدت قدرة النظام على تحمل الأحمال الناتجة عن سيارات تصل كتلتها إلى 20 طنًا. وفي نهاية عام 2026 سيُدشَّن ميدان اختبار جديد، تُجرى فيه على مدى طويل اختبارات تحميل تعادل مليون مرور لعجلة قياسية، مع التحقق في الوقت نفسه من أداء نقل الطاقة وقياس تسرب المجال الكهرومغناطيسي عند قدرة تصل إلى 150 كيلوواط. وهذا أمر بالغ الأهمية — إذ يجب أن يعمل النظام بموثوقية وأمان في ظروف حركة المرور الواقعية.
من المقرر أن تبدأ الاختبارات العامة الأولى على الطريق السريع تاتياما (E14) في محافظة تشيبا اعتبارًا من أبريل 2027 في إطار مشروع «تاتياما» الواسع النطاق الذي أطلقته شركة NEXCO East (شركة نيهون إكسبريسواي الشرقية). وعلى مقطع يمتد نحو 300 مترًا قرب منطقة الاستراحة «كيميتسو» سيُختبر متانة المعدات، والقدرة القصوى لنقل الطاقة عند 150 كيلوواط، وموثوقية العمل عند سرعات نموذجية للطرق السريعة اليابانية (حتى 120 كم/س). ومن الجدير بالذكر أن الفريق المنافس المكوّن من تويوتا وDenso وObayashi Corporation يشارك في المشروع نفسه، ما يتيح تقييم مقاربات مختلفة للتقنية في ظروف شبكة طرق واقعية.
تستهدف التقنية قطاع الخدمات اللوجستية прежде всего: إذ ستتمكن الشاحنات والشاحنات الصغيرة من تعويض مخزون الطاقة أثناء السير، ما يقلل التوقفات الاضطرارية في محطات الشحن التقليدية ويزيد زمن الرحلة. ويقوم النظام على مبدأ مبتكر: فكل وحدة نقل على الطريق تضم عاكسًا مدمجًا وتتصل بالوحدات المجاورة عبر خط واحد للتيار المستمر، ما يبسط التركيب ويقلل عدد المكونات تحت الإسفلت مقارنة بالمقاربات المنافسة.
تتطور مشاريع مماثلة في الولايات المتحدة وفرنسا، لكنها غالبًا ما تعتمد على بنية تحتية جاهزة أو مواقع منفصلة. والمشروع الفرنسي «Charge as You Drive» لشركة Electreon على الطريق السريع A10 يبرهن بالفعل على إمكانية نقل أكثر من 200 كيلوواط من القدرة المستمرة. غير أن المقاربة اليابانية تتميز باستراتيجية شاملة: إذ أُدمجت منذ البداية مسائل قدرة التغذية الكهربائية والتركيب الإنشائي في الرصيف الطرقي ومتانة الرصيف. وتتيح مشاركة ثلاث شركات رائدة في القطاع معالجة المهام الهندسية والعملية للانتشار الواسع في آن واحد.
إذا نجحت الاختبارات، فقد تصبح التقنية حلقة محورية في الاستراتيجية اليابانية للبنية التحتية لتوسيع إمكانات النقل الكهربائي وخفض الانبعاثات. وعلى المستوى العالمي، قد يسرّع النجاح في تاتياما اعتماد الشحن اللاسلكي على الطرق في بلدان أخرى ذات شبكة متطورة من الطرق السريعة. ويبقى السؤال الحاسم كما هو: إلى أي مدى سيكون توسيع نطاق تضمين المعدات في الطرق القائمة حول العالم مجديًا اقتصاديًا وسريعًا، بالنظر إلى تكاليف التركيب والصيانة.
