Honda ने निर्माण उद्योग की दिग्गज कंपनी Taisei Corporation और उसकी इकाई Taisei Rotec के साथ मिलकर चुंबकीय युग्मन पर आधारित बेतार ऊर्जा-प्रेषण प्रणाली की आधारभूत तकनीक का विकास पूरा कर लिया है। यह अभिनव प्रणाली इलेक्ट्रिक वाहनों, जिनमें भारी वाणिज्यिक ट्रक भी शामिल हैं, को सड़क पर चलते-चलते ही चार्ज करने में सक्षम बनाती है — बिना रुके और तारों से जुड़े बिना।
संयुक्त शोध 2025 से चल रहा है, हालाँकि Honda ने गतिशील बेतार ऊर्जा-प्रेषण (DWPT) तकनीक पर 2021 में ही काम शुरू कर दिया था। प्रत्येक कंपनी ने अपना योगदान दिया: Honda दिष्ट धारा (DC) पर आधारित ऊर्जा-प्रेषण और ऊर्जा-ग्रहण की कॉम्पैक्ट इकाइयों के लिए ज़िम्मेदार है, जो उच्च शक्ति वाली प्रणालियों के अनुकूल हैं और यात्री कारों तथा वाणिज्यिक परिवहन, दोनों के लिए बनाई गई हैं। Taisei ने तेज़-क्रियाशील दिष्ट धारा विद्युत आपूर्ति प्रणाली विकसित की, जो कनेक्शन की स्थिरता और लचीलापन सुनिश्चित करती है। Taisei Rotec ने बदले में उपकरणों को सीधे डामर की सतह में उसकी मज़बूती को नुकसान पहुँचाए बिना जड़ने की अभिनव विधियाँ विकसित कीं — उपकरण मौजूदा सड़क की पहले से काटी गई पट्टियों में जड़े जाते हैं और सड़क की नियोजित मरम्मत के दौरान लगाए जा सकते हैं।
Taisei के प्रायोगिक परिसर (T-FIELD/SATTE) में इस बात की पुष्टि की गई है कि यह प्रणाली 20 टन तक वज़न वाली कारों के भार को सहन करने में सक्षम है। 2026 के अंत में एक नया परीक्षण मैदान शुरू होगा, जहाँ लंबे समय तक मानक पहिये के दस लाख चक्करों के बराबर भार-परीक्षण किए जाएँगे और साथ ही 150 किलोवाट तक की शक्ति पर ऊर्जा-प्रेषण के प्रदर्शन की जाँच तथा विद्युत-चुंबकीय क्षेत्र के रिसाव का मापन किया जाएगा। यह अत्यंत महत्वपूर्ण है — प्रणाली को वास्तविक सड़क यातायात की परिस्थितियों में विश्वसनीय और सुरक्षित ढंग से काम करना चाहिए।
चिबा प्रान्त में तातेयामा राजमार्ग (E14) पर पहले सार्वजनिक परीक्षण 2027 के अप्रैल से बड़े पैमाने की «तातेयामा» परियोजना के अंतर्गत नियोजित हैं, जिसे NEXCO East (निहोन एक्सप्रेसवे की पूर्वी कंपनी) ने शुरू किया है। «किमित्सु» विश्राम क्षेत्र के पास लगभग 300 मीटर लंबे हिस्से पर उपकरणों की टिकाऊपन, 150 किलोवाट की शिखर प्रेषण शक्ति और जापानी राजमार्गों के लिए विशिष्ट गतियों (120 किमी/घंटा तक) पर काम की विश्वसनीयता की जाँच की जाएगी। उल्लेखनीय है कि इसी परियोजना में प्रतिद्वंद्वी टीम Toyota, Denso और Obayashi Corporation भी भाग ले रही है, जिससे वास्तविक सड़क नेटवर्क की परिस्थितियों में तकनीक के विभिन्न दृष्टिकोणों का मूल्यांकन करना संभव हो जाता है।
यह तकनीक सबसे पहले लॉजिस्टिक्स क्षेत्र पर लक्षित है: ट्रक और वैन चलते-चलते ऊर्जा भर सकेंगे, जिससे पारंपरिक चार्जिंग स्टेशनों पर मजबूरन रुकने का समय घटेगा और यात्रा का समय बढ़ेगा। यह प्रणाली एक अभिनव सिद्धांत पर आधारित है: सड़क में लगी प्रत्येक प्रेषण इकाई में एक अंतर्निहित इन्वर्टर होता है और वह पड़ोसी इकाइयों से एक ही दिष्ट धारा लाइन से जुड़ती है, जिससे फिटिंग सरल हो जाती है और प्रतिद्वंद्वी दृष्टिकोणों की तुलना में डामर के नीचे लगने वाले घटकों की संख्या घट जाती है।
इसी तरह की परियोजनाएँ अमेरिका और फ्रांस में भी विकसित हो रही हैं, लेकिन वे अक्सर तैयार ढाँचे या अलग-अलग परिसरों पर निर्भर करती हैं। Electreon कंपनी की फ्रांसीसी परियोजना "Charge as You Drive" A10 राजमार्ग पर पहले ही 200 किलोवाट से अधिक निरंतर शक्ति के प्रेषण की संभावना प्रदर्शित कर चुकी है। हालाँकि जापानी दृष्टिकोण अपनी व्यापक रणनीति से अलग दिखता है: शुरू से ही विद्युत आपूर्ति की शक्ति, सड़क की सतह में रचनात्मक फिटिंग और सतह की टिकाऊपन के मुद्दे एक साथ जोड़ दिए गए हैं। उद्योग की तीन अग्रणी कंपनियों की भागीदारी एक साथ इंजीनियरिंग और व्यापक स्तर पर तैनाती के व्यावहारिक, दोनों तरह के कार्यों को हल करना संभव बनाती है।
यदि परीक्षण सफल रहे, तो यह तकनीक इलेक्ट्रिक परिवहन की संभावनाओं के विस्तार और उत्सर्जन में कमी लाने की जापान की अवसंरचना रणनीति की केंद्रीय कड़ी बन सकेगी। वैश्विक स्तर पर तातेयामा की सफलता अन्य देशों में, जिनके पास विकसित राजमार्ग नेटवर्क है, सड़कों पर बेतार चार्जिंग को अपनाने की गति बढ़ा सकती है। मुख्य प्रश्न वही बना हुआ है: दुनिया भर की मौजूदा सड़कों में उपकरण जड़ने के व्यापक विस्तार की लागत और रखरखाव को ध्यान में रखते हुए, यह आर्थिक दृष्टि से कितना उचित और कितना तेज़ साबित होगा।
