Honda hat gemeinsam mit dem Baugiganten Taisei Corporation und dessen Tochtergesellschaft Taisei Rotec die Entwicklung der Basistechnologie für ein drahtloses Energieübertragungssystem auf Basis magnetischer Kopplung abgeschlossen. Dieses innovative System ermöglicht es, Elektrofahrzeuge – einschließlich schwerer kommerzieller Lastwagen – direkt während der Fahrt auf der Straße aufzuladen, ohne anzuhalten und ohne Anschluss an Kabel.
Die gemeinsamen Forschungen laufen seit dem Jahr 2025, doch Honda begann bereits im Jahr 2021 mit der Arbeit an der Technologie der dynamischen drahtlosen Energieübertragung (DWPT). Jedes Unternehmen steuerte seinen Beitrag bei: Honda ist für kompakte Sende- und Empfangsmodule auf Gleichstrombasis (DC) verantwortlich, die mit Hochleistungssystemen kompatibel und sowohl für Personenkraftwagen als auch für Nutzfahrzeuge bestimmt sind. Taisei entwickelte ein schnelles Gleichstromversorgungssystem, das Stabilität und Flexibilität des Anschlusses gewährleistet. Taisei Rotec wiederum schuf innovative Verfahren, um die Ausrüstung direkt in die Asphaltdecke einzubetten, ohne deren Festigkeit zu beeinträchtigen – die Ausrüstung wird in zuvor eingeschnittene Rillen der bestehenden Straße eingelassen und kann bei planmäßigen Instandsetzungsarbeiten an der Fahrbahn installiert werden.
Auf dem Versuchsgelände von Taisei (T-FIELD/SATTE) wurde die Fähigkeit des Systems bestätigt, Belastungen durch Fahrzeuge mit einem Gewicht von bis zu 20 Tonnen standzuhalten. Ende 2026 wird ein neues Testgelände in Betrieb genommen, auf dem über einen langen Zeitraum Belastungstests durchgeführt werden, die einer Million Überrollungen eines Standardrads entsprechen, wobei gleichzeitig die Leistung der Energieübertragung geprüft und die Leckage des elektromagnetischen Felds bei einer Leistung von bis zu 150 kW gemessen wird. Das ist von entscheidender Bedeutung – das System muss im realen Straßenverkehr zuverlässig und sicher funktionieren.
Die ersten öffentlichen Tests auf der Schnellstraße Tateyama (E14) in der Präfektur Chiba sind ab April 2027 im Rahmen des groß angelegten Projekts „Tateyama“ geplant, das von der Firma NEXCO East (Ostgesellschaft der Nihon Expressway) initiiert wurde. Auf einem Abschnitt von etwa 300 Metern in der Nähe der Raststätte „Kimitsu“ werden die Haltbarkeit der Ausrüstung, die Spitzenübertragungsleistung von 150 kW und die Zuverlässigkeit des Betriebs bei für japanische Autobahnen typischen Geschwindigkeiten (bis zu 120 km/h) geprüft. Bemerkenswert ist, dass am selben Projekt auch das konkurrierende Team von Toyota, Denso und Obayashi Corporation beteiligt ist, was es ermöglicht, verschiedene Ansätze für die Technologie unter den Bedingungen eines realen Straßennetzes zu bewerten.
Die Technologie zielt in erster Linie auf den Logistiksektor: Lastwagen und Lieferwagen können ihren Energievorrat während der Fahrt auffüllen, was erzwungene Standzeiten an herkömmlichen Ladestationen verringert und die Fahrzeit erhöht. Das System beruht auf einem innovativen Prinzip: Jedes Übertragungsmodul auf der Straße enthält einen integrierten Wechselrichter und ist mit den benachbarten Modulen über eine einzige Gleichstromleitung verbunden, was die Montage vereinfacht und die Zahl der Komponenten unter dem Asphalt im Vergleich zu konkurrierenden Ansätzen reduziert.
Ähnliche Projekte werden in den USA und Frankreich entwickelt, doch sie stützen sich häufig auf vorhandene Infrastruktur oder einzelne Standorte. Das französische Projekt „Charge as You Drive“ der Firma Electreon auf der Autobahn A10 zeigt bereits die Möglichkeit, über 200 kW Dauerleistung zu übertragen. Der japanische Ansatz zeichnet sich jedoch durch eine umfassende Strategie aus: Von Anfang an wurden Fragen der Leistungsfähigkeit der Stromversorgung, der konstruktiven Einbettung in die Fahrbahndecke und der Haltbarkeit des Belags integriert. Die Beteiligung von drei führenden Unternehmen der Branche ermöglicht es, zugleich sowohl technische als auch praktische Aufgaben der Masseneinführung zu lösen.
Sollten die Tests erfolgreich verlaufen, könnte die Technologie zu einem Schlüsselglied in Japans Infrastrukturstrategie zur Erweiterung der Möglichkeiten des Elektroverkehrs und zur Senkung der Emissionen werden. Auf globaler Ebene könnte der Erfolg in Tateyama die Einführung der drahtlosen Ladung auf Straßen in anderen Ländern mit einem gut ausgebauten Schnellstraßennetz beschleunigen. Die entscheidende Frage bleibt dieselbe: Wie wirtschaftlich gerechtfertigt und wie schnell wird sich die Einbettung der Ausrüstung in bestehende Strecken weltweit skalieren lassen, wenn man die Kosten für Installation und Instandhaltung berücksichtigt.
