Honda heeft samen met bouwgigant Taisei Corporation en diens divisie Taisei Rotec de ontwikkeling afgerond van de basistechnologie voor een systeem voor draadloze energieoverdracht op basis van magnetische koppeling. Dit innovatieve systeem maakt het mogelijk elektrische voertuigen, waaronder zware commerciële vrachtwagens, rechtstreeks tijdens het rijden op de weg op te laden — zonder te stoppen en zonder aansluiting op kabels.
Het gezamenlijke onderzoek loopt sinds 2025, maar Honda begon al in 2021 te werken aan de technologie voor dynamische draadloze energieoverdracht (DWPT). Elk bedrijf leverde zijn eigen bijdrage: Honda is verantwoordelijk voor compacte zend- en ontvangstmodules op gelijkstroombasis (DC), die compatibel zijn met systemen van hoog vermogen en zowel voor personenauto's als voor commercieel transport zijn bedoeld. Taisei ontwikkelde een snel gelijkstroomvoedingssysteem dat stabiliteit en flexibiliteit bij de aansluiting garandeert. Taisei Rotec creëerde op zijn beurt innovatieve methoden om de apparatuur rechtstreeks in het asfalt in te bouwen zonder de stevigheid ervan aan te tasten — de apparatuur wordt ingebouwd in vooraf uitgesneden stroken van de bestaande weg en kan bij gepland onderhoud van de rijbaan worden aangebracht.
Op het experimenteerterrein van Taisei (T-FIELD/SATTE) is bevestigd dat het systeem bestand is tegen belastingen van auto's met een massa tot 20 ton. Eind 2026 gaat een nieuw testcircuit van start, waar gedurende lange tijd belastingstests worden uitgevoerd die gelijkstaan aan een miljoen passages van een standaardwiel, terwijl tegelijkertijd de prestaties van de energieoverdracht worden gecontroleerd en elektromagnetische lekvelden worden gemeten bij een vermogen tot 150 kW. Dit is van cruciaal belang — het systeem moet betrouwbaar en veilig werken in omstandigheden van het echte wegverkeer.
De eerste openbare tests op de snelle autosnelweg Tateyama (E14) in de prefectuur Chiba zijn gepland vanaf april 2027 in het kader van het grootschalige project "Tateyama", dat is geïnitieerd door NEXCO East (de Oostelijke Vennootschap Nihon Expressway). Op een traject van ongeveer 300 meter nabij de rustplaats "Kimitsu" worden de duurzaamheid van de apparatuur, het piekvermogen van de overdracht van 150 kW en de betrouwbaarheid bij snelheden die typerend zijn voor Japanse autosnelwegen (tot 120 km/u) getest. Opmerkelijk is dat aan hetzelfde project ook het concurrerende team van Toyota, Denso en Obayashi Corporation deelneemt, waardoor verschillende benaderingen van de technologie in omstandigheden van een echt wegennet kunnen worden beoordeeld.
De technologie is in de eerste plaats gericht op de logistieke sector: vrachtwagens en bestelwagens kunnen hun energie tijdens het rijden aanvullen, wat gedwongen stilstand bij traditionele laadstations vermindert en de reistijd vergroot. Het systeem is gebaseerd op een innovatief principe: elke zendmodule op de weg bevat een ingebouwde omvormer en is met de naburige modules verbonden via één enkele gelijkstroomleiding, wat de montage vereenvoudigt en het aantal componenten onder het asfalt vermindert in vergelijking met concurrerende benaderingen.
Soortgelijke projecten worden in de Verenigde Staten en Frankrijk ontwikkeld, maar ze steunen vaak op bestaande infrastructuur of afzonderlijke locaties. Het Franse project "Charge as You Drive" van het bedrijf Electreon op de autosnelweg A10 toont al de mogelijkheid om meer dan 200 kW continu vermogen over te dragen. De Japanse aanpak onderscheidt zich echter door een alomvattende strategie: vanaf het begin zijn vraagstukken rond het vermogen van de elektriciteitsvoorziening, de constructieve inbouw in het wegdek en de duurzaamheid van de verharding geïntegreerd. De deelname van drie toonaangevende bedrijven uit de sector maakt het mogelijk tegelijk zowel technische als praktische vraagstukken van grootschalige uitrol op te lossen.
Als de tests succesvol verlopen, kan de technologie een sleutelrol gaan spelen in de infrastructuurstrategie van Japan om de mogelijkheden van elektrisch vervoer te vergroten en de uitstoot te verlagen. Op mondiaal niveau kan het succes op Tateyama de invoering van draadloos opladen op wegen in andere landen met een goed ontwikkeld netwerk van autosnelwegen versnellen. De cruciale vraag blijft dezelfde: hoe economisch verantwoord en hoe snel zal het opschalen van de inbouw van apparatuur in bestaande trajecten wereldwijd blijken te zijn, gezien de kosten van installatie en onderhoud.
