Hondaは、建設業界の大手Taisei Corporationとその子会社Taisei Rotecと共同で、磁気結合に基づく無線電力伝送システムの基盤技術の開発を完了した。この革新的なシステムにより、大型商用トラックを含む電気自動車を、道路上を走行しながら、停車も配線への接続もなしに充電することが可能になる。
共同研究は2025年から行われているが、Hondaが動的無線電力伝送（DWPT）技術の開発に着手したのは2021年である。各社がそれぞれの役割を担った。Hondaは、大電力システムに対応し、乗用車と商用車の双方を対象とする、直流（DC）ベースのコンパクトな受電・送電ユニットを担当。Taiseiは、接続の安定性と柔軟性を確保する高速直流給電システムを開発した。Taisei Rotecは、アスファルト舗装の強度を損なうことなく機器を直接埋め込む革新的な工法を確立した。機器は既存道路にあらかじめ切り込んだ溝に埋設され、車道の計画的な補修時に設置することが可能である。
Taiseiの実験場（T-FIELD/SATTE）では、最大20トンの車両からの荷重にシステムが耐えられることが確認された。2026年末には新しい試験走路が稼働し、標準的な車輪による百万回の通過に相当する負荷試験が長期にわたって実施され、同時に最大150キロワットでの電力伝送性能の検証と電磁界漏洩の測定が行われる。これは極めて重要である。システムは実際の道路交通の条件下で、信頼性と安全性をもって動作しなければならない。
千葉県の高速自動車国道・館山自動車道（E14）における最初の公開試験は、NEXCO東日本（東日本高速道路株式会社）が主導する大規模プロジェクト「館山」の一環として、2027年4月から予定されている。君津サービスエリア付近の約300メートルの区間で、機器の耐久性、150キロワットのピーク伝送電力、および日本の高速道路で一般的な速度（最大120キロメートル毎時）での動作信頼性が検証される。注目すべきは、同じプロジェクトにToyota、Denso、Obayashi Corporationの競合チームも参加しており、実際の道路網の条件下で異なる技術アプローチを評価できることである。
この技術はまず何よりも物流セクターを狙っている。トラックやバンが走行中にエネルギーを補給できるようになれば、従来の充電ステーションでのやむを得ない停車時間が短縮され、走行可能時間が延びる。システムは革新的な原理に基づいて構築されている。道路上の各送電ユニットにはインバータが内蔵され、隣接するユニットと単一の直流線で接続されるため、競合するアプローチと比べて設置が簡素化され、アスファルト下の部品点数が削減される。
同様のプロジェクトは米国やフランスでも進められているが、それらはしばしば既存のインフラや個別の区画に依存している。Electreon社によるフランスのプロジェクト「Charge as You Drive」は、A10高速道路において200キロワットを超える連続電力の伝送が可能であることをすでに実証している。しかし、日本のアプローチは包括的な戦略によって際立っている。電力供給能力、道路舗装への構造的な設置、舗装の耐久性といった課題が当初から統合されているのだ。業界をリードする三社の参画により、エンジニアリングと大量展開に向けた実務的課題の双方を同時に解決することが可能になる。
試験が成功裏に進めば、この技術は電気交通の可能性を広げ、排出量を削減するという日本のインフラ戦略における鍵となる環となり得る。世界的に見ても、館山での成功は、高速道路網が発達した他の国々における道路での無線充電の導入を加速させる可能性がある。残る重大な課題は依然として同じである。設置と維持にかかるコストを考慮したとき、世界中の既存の幹線道路への機器の埋め込みの規模拡大が、経済的にどれほど正当化され、どれほど迅速に実現できるか、ということである。
