Honda cùng với gã khổng lồ ngành xây dựng Taisei Corporation và đơn vị trực thuộc Taisei Rotec đã hoàn tất phát triển công nghệ nền tảng cho hệ thống truyền năng lượng không dây dựa trên liên kết từ trường. Hệ thống đổi mới này cho phép sạc xe điện, kể cả xe tải thương mại hạng nặng, ngay khi đang chạy trên đường — không cần dừng lại và không cần kết nối dây.
Các nghiên cứu chung đã được tiến hành từ năm 2025, tuy nhiên Honda đã bắt đầu làm việc với công nghệ truyền năng lượng không dây động (DWPT) ngay từ năm 2021. Mỗi công ty đều có đóng góp riêng: Honda phụ trách các khối thu và truyền năng lượng nhỏ gọn trên nền dòng điện một chiều (DC), tương thích với các hệ thống công suất cao và dành cho cả xe con lẫn phương tiện thương mại. Taisei đã phát triển hệ thống cấp nguồn một chiều tốc độ cao, bảo đảm tính ổn định và linh hoạt khi kết nối. Taisei Rotec thì tạo ra các phương pháp đổi mới để nhúng thiết bị trực tiếp vào lớp nhựa đường mà không làm tổn hại đến độ bền của nó — thiết bị được nhúng vào những dải đã cắt sẵn trên con đường hiện hữu và có thể được lắp đặt trong các đợt sửa chữa mặt đường theo kế hoạch.
Tại bãi thử nghiệm của Taisei (T-FIELD/SATTE), người ta đã xác nhận khả năng của hệ thống chịu được tải trọng từ những xe có khối lượng lên tới 20 tấn. Vào cuối năm 2026, một bãi thử mới sẽ được khởi động, nơi trong thời gian dài sẽ tiến hành các thử nghiệm tải trọng tương đương một triệu lần bánh xe tiêu chuẩn lăn qua, đồng thời kiểm tra hiệu suất truyền năng lượng và đo rò rỉ trường điện từ ở công suất lên tới 150 kW. Điều này cực kỳ quan trọng — hệ thống phải hoạt động đáng tin cậy và an toàn trong điều kiện giao thông đường bộ thực tế.
Các cuộc thử nghiệm công khai đầu tiên trên đường cao tốc Tateyama (E14) ở tỉnh Chiba được dự kiến bắt đầu từ tháng Tư năm 2027 trong khuôn khổ dự án quy mô lớn "Tateyama" do công ty NEXCO East (Công ty Đông Nhật Bản thuộc Nihon Expressway) khởi xướng. Trên đoạn dài khoảng 300 mét gần khu nghỉ ngơi "Kimitsu", người ta sẽ kiểm tra độ bền của thiết bị, công suất truyền đỉnh ở mức 150 kW và độ tin cậy hoạt động ở những tốc độ điển hình của đường cao tốc Nhật Bản (tới 120 km/h). Đáng chú ý là cùng dự án này còn có sự tham gia của đội đối thủ gồm Toyota, Denso và Obayashi Corporation, cho phép đánh giá các cách tiếp cận khác nhau đối với công nghệ trong điều kiện mạng lưới đường bộ thực tế.
Công nghệ này nhắm trước hết vào lĩnh vực logistics: xe tải và xe van sẽ có thể bổ sung năng lượng khi đang chạy, qua đó giảm thời gian dừng bắt buộc tại các trạm sạc truyền thống và tăng thời gian lăn bánh. Hệ thống được xây dựng trên một nguyên lý đổi mới: mỗi khối truyền năng lượng trên đường đều chứa bộ biến tần tích hợp và được nối với các khối lân cận bằng một tuyến dòng điện một chiều thống nhất, giúp đơn giản hóa việc lắp đặt và giảm số lượng linh kiện nằm dưới lớp nhựa đường so với các cách tiếp cận cạnh tranh.
Các dự án tương tự đang được phát triển ở Mỹ và Pháp, nhưng chúng thường dựa vào hạ tầng sẵn có hoặc những bãi thử riêng lẻ. Dự án "Charge as You Drive" của công ty Electreon tại Pháp trên đường cao tốc A10 đã chứng minh khả năng truyền công suất liên tục vượt quá 200 kW. Tuy nhiên, cách tiếp cận của Nhật Bản nổi bật nhờ chiến lược toàn diện: ngay từ đầu đã tích hợp các vấn đề về công suất cấp điện, việc lắp đặt kết cấu vào mặt đường và độ bền của lớp phủ. Sự tham gia của ba công ty hàng đầu trong ngành cho phép đồng thời giải quyết cả những bài toán kỹ thuật lẫn những bài toán thực tiễn của việc triển khai đại trà.
Nếu các cuộc thử nghiệm thành công, công nghệ này có thể trở thành mắt xích then chốt trong chiến lược hạ tầng của Nhật Bản nhằm mở rộng khả năng của phương tiện giao thông điện và giảm phát thải. Ở tầm toàn cầu, thành công tại Tateyama có thể thúc đẩy việc áp dụng sạc không dây trên đường ở những quốc gia khác có mạng lưới đường cao tốc phát triển. Câu hỏi then chốt vẫn như cũ: việc mở rộng quy mô nhúng thiết bị vào các tuyến đường hiện hữu trên khắp thế giới sẽ kinh tế và nhanh chóng đến mức nào, xét đến chi phí lắp đặt và bảo trì.
