Honda совместно с гигантом строительной отрасли Taisei Corporation и её подразделением Taisei Rotec завершила разработку базовой технологии системы беспроводной передачи энергии на основе магнитной связи. Эта инновационная система позволяет заряжать электромобили, включая тяжёлые коммерческие грузовики, прямо во время движения по дороге — без остановок и подключения к проводам.
Совместные исследования ведутся с 2025 года, однако Honda начала работать над технологией динамической беспроводной передачи энергии (DWPT) уже в 2021-м. Каждая компания внесла свой вклад: Honda отвечает за компактные блоки приёма и передачи энергии на базе постоянного тока (DC), совместимые с системами высокой мощности и предназначенные как для легковых автомобилей, так и для коммерческого транспорта. Taisei разработала быстродействующую систему питания постоянного тока, обеспечивающую стабильность и гибкость подключения. Taisei Rotec в свою очередь создала инновационные методы встраивания оборудования прямо в асфальтовое покрытие без ущерба его прочности — оборудование встраивается в предварительно нарезанные полосы существующей дороги и может быть установлено при плановом ремонте проезжей части.
На экспериментальной площадке Taisei (T-FIELD/SATTE) подтверждена способность системы выдерживать нагрузки от автомобилей массой до 20 тонн. В конце 2026 года запустится новый испытательный полигон, где в течение длительного времени будут проводиться нагрузочные тесты, эквивалентные миллиону проходов стандартного колеса, одновременно проверяя производительность передачи энергии и измеряя утечки электромагнитного поля на мощности до 150 кВт. Это критически важно — система должна работать надёжно и безопасно в условиях реального дорожного движения.
Первые публичные испытания на скоростной автомагистрали Татэяма (E14) в префектуре Тиба планируются с апреля 2027 года в рамках масштабного проекта "Татэяма", инициированного компанией NEXCO East (Восточная компания Нихон Экспрессуэй). На участке протяжённостью около 300 метров вблизи зоны отдыха «Кимицу» будут проверены долговечность оборудования, пиковая мощность передачи в 150 кВт и надёжность работы на скоростях, типичных для японских автомагистралей (до 120 км/ч). Примечательно, что в том же проекте участвует конкурирующая команда Toyota, Denso и Obayashi Corporation, что позволяет оценить разные подходы к технологии в условиях реальной дорожной сети.
Технология нацелена прежде всего на логистический сектор: грузовики и фургоны смогут восполнять запас энергии на ходу, что сокращает вынужденные простои на станциях традиционной зарядки и увеличивает время в пути. Система построена на инновационном принципе: каждый блок передачи на дороге содержит встроенный инвертор и соединяется с соседними блоками единой линией постоянного тока, что упрощает монтаж и снижает количество компонентов под асфальтом в сравнении с конкурирующими подходами.
Аналогичные проекты развиваются в США и Франции, но они часто опираются на готовую инфраструктуру или отдельные площадки. Французский проект "Charge as You Drive" компании Electreon на автомагистрали A10 уже демонстрирует возможность передачи свыше 200 кВт непрерывной мощности. Однако японский подход выделяется комплексной стратегией: с самого начала интегрированы вопросы мощности электроснабжения, конструктивного монтажа в дорожное полотно и долговечности покрытия. Участие трёх компаний-лидеров отрасли позволяет одновременно решать как инженерные, так и практические задачи массового развёртывания.
Если испытания пройдут успешно, технология сможет стать ключевым звеном в инфраструктурной стратегии Японии по расширению возможностей электротранспорта и снижению выбросов. На глобальном уровне успех на Татэяме может ускорить внедрение беспроводной зарядки на дорогах в других странах с развитой сетью скоростных автомагистралей. Критический вопрос остаётся прежним: насколько экономически оправданным и быстрым окажется масштабирование встраивания оборудования в существующие трассы по всему миру, учитывая затраты на установку и содержание.
