Honda, en collaboration avec le géant du secteur de la construction Taisei Corporation et sa filiale Taisei Rotec, a achevé la mise au point d'une technologie de base pour un système de transfert d'énergie sans fil fondé sur le couplage magnétique. Ce système innovant permet de recharger les véhicules électriques, y compris les poids lourds commerciaux, directement pendant qu'ils circulent sur la route — sans arrêt ni raccordement à des câbles.
Les recherches conjointes sont menées depuis 2025, mais Honda a commencé à travailler sur la technologie de transfert d'énergie sans fil dynamique (DWPT) dès 2021. Chaque entreprise a apporté sa contribution : Honda est responsable des blocs compacts de réception et de transmission d'énergie à courant continu (DC), compatibles avec les systèmes de forte puissance et destinés aussi bien aux voitures particulières qu'aux transports commerciaux. Taisei a mis au point un système d'alimentation à courant continu à action rapide, garantissant stabilité et souplesse de raccordement. Taisei Rotec, quant à elle, a créé des méthodes innovantes pour intégrer les équipements directement dans le revêtement asphaltique sans nuire à sa solidité — les équipements sont encastrés dans des bandes préalablement découpées de la route existante et peuvent être installés lors d'une réfection planifiée de la chaussée.
Sur la plateforme expérimentale de Taisei (T-FIELD/SATTE), la capacité du système à supporter les charges de véhicules d'une masse allant jusqu'à 20 tonnes a été confirmée. À la fin de 2026, un nouveau polygone d'essai sera inauguré, où des tests de charge équivalant à un million de passages d'une roue standard seront menés sur une longue durée, tout en vérifiant simultanément les performances du transfert d'énergie et en mesurant les fuites de champ électromagnétique à une puissance allant jusqu'à 150 kW. C'est d'une importance capitale — le système doit fonctionner de manière fiable et sûre dans les conditions de la circulation routière réelle.
Les premiers essais publics sur l'autoroute rapide de Tateyama (E14) dans la préfecture de Chiba sont prévus à partir d'avril 2027 dans le cadre du vaste projet « Tateyama », initié par la société NEXCO East (compagnie de l'Est de Nihon Expressway). Sur un tronçon d'environ 300 mètres près de l'aire de repos de « Kimitsu », seront vérifiées la durabilité des équipements, la puissance de transfert de pointe de 150 kW et la fiabilité du fonctionnement aux vitesses typiques des autoroutes japonaises (jusqu'à 120 km/h). Il est à noter que le même projet réunit l'équipe concurrente de Toyota, Denso et Obayashi Corporation, ce qui permet d'évaluer différentes approches de la technologie dans les conditions d'un réseau routier réel.
La technologie vise avant tout le secteur logistique : les camions et les fourgons pourront reconstituer leur réserve d'énergie en roulant, ce qui réduit les arrêts forcés aux stations de recharge traditionnelles et augmente le temps de trajet. Le système repose sur un principe innovant : chaque bloc de transmission sur la route contient un onduleur intégré et est relié aux blocs voisins par une ligne unique à courant continu, ce qui simplifie le montage et réduit le nombre de composants sous l'asphalte par rapport aux approches concurrentes.
Des projets similaires se développent aux États-Unis et en France, mais ils s'appuient souvent sur une infrastructure existante ou des sites isolés. Le projet français « Charge as You Drive » de la société Electreon sur l'autoroute A10 démontre déjà la possibilité de transférer plus de 200 kW de puissance continue. Toutefois, l'approche japonaise se distingue par une stratégie globale : dès le départ, les questions de puissance d'alimentation électrique, de montage structurel dans la chaussée et de durabilité du revêtement ont été intégrées. La participation de trois entreprises leaders du secteur permet de résoudre simultanément les problèmes tant techniques que pratiques d'un déploiement à grande échelle.
Si les essais sont couronnés de succès, la technologie pourra devenir un maillon essentiel de la stratégie d'infrastructure du Japon visant à élargir les possibilités du transport électrique et à réduire les émissions. Au niveau mondial, le succès de Tateyama pourrait accélérer l'adoption de la recharge sans fil sur les routes dans d'autres pays dotés d'un réseau autoroutier développé. La question critique reste la même : dans quelle mesure le déploiement à grande échelle de l'intégration des équipements dans les routes existantes à travers le monde sera-t-il économiquement justifié et rapide, compte tenu des coûts d'installation et d'entretien.
