A Honda, em conjunto com o gigante do setor da construção Taisei Corporation e a sua divisão Taisei Rotec, concluiu o desenvolvimento da tecnologia de base de um sistema de transferência de energia sem fios baseado em acoplamento magnético. Este sistema inovador permite carregar veículos elétricos, incluindo camiões comerciais pesados, diretamente durante a circulação pela estrada — sem paragens nem ligação a cabos.
As investigações conjuntas decorrem desde 2025, mas a Honda começou a trabalhar na tecnologia de transferência de energia sem fios dinâmica (DWPT) já em 2021. Cada empresa deu o seu contributo: a Honda é responsável pelos módulos compactos de receção e transmissão de energia baseados em corrente contínua (DC), compatíveis com sistemas de alta potência e destinados tanto a automóveis de passageiros como a transportes comerciais. A Taisei desenvolveu um sistema de alimentação de corrente contínua de resposta rápida, que garante estabilidade e flexibilidade de ligação. A Taisei Rotec, por sua vez, criou métodos inovadores para incorporar o equipamento diretamente no pavimento asfáltico sem prejudicar a sua resistência — o equipamento é integrado em faixas previamente cortadas da estrada existente e pode ser instalado durante a manutenção programada da via.
No campo experimental da Taisei (T-FIELD/SATTE) foi confirmada a capacidade do sistema de suportar as cargas de automóveis com massa até 20 toneladas. No final de 2026 será inaugurado um novo polígono de ensaios, onde, durante um longo período, serão realizados testes de carga equivalentes a um milhão de passagens de uma roda padrão, verificando simultaneamente o desempenho da transferência de energia e medindo as fugas de campo eletromagnético a potências até 150 kW. Isto é crucial — o sistema deve funcionar de forma fiável e segura em condições reais de tráfego rodoviário.
Os primeiros testes públicos na autoestrada rápida de Tateyama (E14), na província de Chiba, estão previstos para abril de 2027, no âmbito do projeto de grande escala "Tateyama", iniciado pela NEXCO East (Companhia Oriental Nihon Expressway). Num troço com cerca de 300 metros, junto à área de descanso de «Kimitsu», serão testadas a durabilidade do equipamento, a potência de transmissão de pico de 150 kW e a fiabilidade de funcionamento a velocidades típicas das autoestradas japonesas (até 120 km/h). Curiosamente, o mesmo projeto conta com a participação da equipa concorrente da Toyota, Denso e Obayashi Corporation, o que permite avaliar diferentes abordagens à tecnologia em condições de rede rodoviária real.
A tecnologia destina-se sobretudo ao setor da logística: camiões e furgões poderão reabastecer-se de energia em movimento, o que reduz as paragens forçadas nas estações de carregamento tradicionais e aumenta o tempo de viagem. O sistema assenta num princípio inovador: cada módulo de transmissão na estrada contém um inversor incorporado e liga-se aos módulos vizinhos através de uma linha única de corrente contínua, o que simplifica a instalação e reduz o número de componentes sob o asfalto em comparação com abordagens concorrentes.
Projetos semelhantes estão a ser desenvolvidos nos Estados Unidos e em França, mas frequentemente assentam em infraestruturas já existentes ou em locais isolados. O projeto francês "Charge as You Drive", da empresa Electreon, na autoestrada A10, já demonstra a possibilidade de transferir mais de 200 kW de potência contínua. No entanto, a abordagem japonesa destaca-se pela sua estratégia integrada: desde o início estão integradas as questões da potência do abastecimento elétrico, da instalação construtiva no pavimento rodoviário e da durabilidade do revestimento. A participação de três empresas líderes do setor permite resolver simultaneamente tanto os desafios de engenharia como as questões práticas da implantação em massa.
Se os testes forem bem-sucedidos, a tecnologia poderá tornar-se um elo fundamental na estratégia de infraestrutura do Japão para ampliar as capacidades do transporte elétrico e reduzir as emissões. A nível global, o sucesso em Tateyama poderá acelerar a introdução do carregamento sem fios nas estradas de outros países com uma rede desenvolvida de autoestradas rápidas. A questão crítica permanece a mesma: até que ponto será economicamente justificável e rápida a expansão da integração do equipamento nas vias existentes em todo o mundo, tendo em conta os custos de instalação e manutenção.
