Honda নির্মাণশিল্পের জায়ান্ট Taisei Corporation এবং তার বিভাগ Taisei Rotec-এর সঙ্গে যৌথভাবে চৌম্বকীয় সংযোগভিত্তিক তারবিহীন শক্তি সঞ্চালন ব্যবস্থার মৌলিক প্রযুক্তির উন্নয়ন সম্পন্ন করেছে। এই উদ্ভাবনী ব্যবস্থা বৈদ্যুতিক গাড়ি, এমনকি ভারী বাণিজ্যিক ট্রাকও, সড়কে চলার সময়েই চার্জ করতে দেয় — থামা বা তারে সংযোগ দেওয়ার প্রয়োজন ছাড়াই।
যৌথ গবেষণা চলছে 2025 সাল থেকে, তবে Honda ডাইনামিক ওয়্যারলেস পাওয়ার ট্রান্সফার (DWPT) প্রযুক্তির উপর কাজ শুরু করেছিল আরও আগে, 2021 সালে। প্রতিটি কোম্পানি নিজস্ব অবদান রেখেছে: Honda দায়িত্বে আছে কমপ্যাক্ট শক্তি গ্রহণ ও সঞ্চালন ইউনিটের, যা ডাইরেক্ট কারেন্ট (DC) ভিত্তিক, উচ্চ ক্ষমতার ব্যবস্থার সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং যাত্রীবাহী গাড়ি ও বাণিজ্যিক পরিবহন—উভয়ের জন্যই উপযোগী। Taisei তৈরি করেছে দ্রুতগতির ডাইরেক্ট কারেন্ট শক্তি সরবরাহ ব্যবস্থা, যা সংযোগের স্থিতিশীলতা ও নমনীয়তা নিশ্চিত করে। Taisei Rotec আবার উদ্ভাবনী পদ্ধতি তৈরি করেছে সরঞ্জাম সরাসরি অ্যাসফল্টের আস্তরণে বসানোর, তার শক্তি ক্ষুণ্ণ না করে — সরঞ্জাম বিদ্যমান সড়কের আগে থেকে কাটা ফালিতে বসানো হয় এবং রাস্তার পরিকল্পিত মেরামতের সময় তা স্থাপন করা যায়।
Taisei-এর পরীক্ষামূলক মাঠে (T-FIELD/SATTE) প্রমাণিত হয়েছে যে ব্যবস্থাটি 20 টন পর্যন্ত ওজনের গাড়ির চাপ সহ্য করতে সক্ষম। 2026 সালের শেষে একটি নতুন পরীক্ষা-মাঠ চালু হবে, যেখানে দীর্ঘ সময় ধরে একটি আদর্শ চাকার দশ লক্ষবার চলাচলের সমতুল্য ভার পরীক্ষা চালানো হবে, একই সঙ্গে শক্তি সঞ্চালনের কর্মক্ষমতা যাচাই করা হবে এবং 150 কিলোওয়াট পর্যন্ত ক্ষমতায় তড়িৎচৌম্বকীয় ক্ষেত্রের নিঃসরণ মাপা হবে। এটি অত্যন্ত জরুরি — বাস্তব সড়ক চলাচলের পরিস্থিতিতে ব্যবস্থাটিকে নির্ভরযোগ্যভাবে ও নিরাপদে কাজ করতে হবে।
চিবা প্রিফেকচারের তাতেয়ামা দ্রুতগতির মহাসড়কে (E14) প্রথম প্রকাশ্য পরীক্ষা পরিকল্পিত হয়েছে 2027 সালের এপ্রিল থেকে, NEXCO East (নিহোন এক্সপ্রেসওয়ের পূর্বাঞ্চলীয় কোম্পানি) কর্তৃক সূচিত বিশাল ‘তাতেয়ামা’ প্রকল্পের অংশ হিসেবে। ‘কিমিৎসু’ বিশ্রাম এলাকার কাছে প্রায় 300 মিটার দীর্ঘ অংশে যাচাই করা হবে সরঞ্জামের টেকসইতা, 150 কিলোওয়াট সর্বোচ্চ সঞ্চালন ক্ষমতা এবং জাপানি মহাসড়কে প্রচলিত গতিতে (120 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত) কাজের নির্ভরযোগ্যতা। উল্লেখযোগ্য যে, একই প্রকল্পে প্রতিদ্বন্দ্বী দল Toyota, Denso ও Obayashi Corporation অংশ নিচ্ছে, যা বাস্তব সড়ক নেটওয়ার্কের পরিস্থিতিতে প্রযুক্তির বিভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গি মূল্যায়নের সুযোগ দেয়।
প্রযুক্তিটি সবার আগে লক্ষ্য করেছে লজিস্টিক খাতকে: ট্রাক ও ভ্যান চলার পথেই শক্তি পুনরায় ভরতে পারবে, যা প্রচলিত চার্জিং স্টেশনে বাধ্যতামূলক অপেক্ষার সময় কমায় এবং যাত্রার সময় বাড়ায়। ব্যবস্থাটি গড়ে উঠেছে এক উদ্ভাবনী নীতির উপর: সড়কে প্রতিটি শক্তি সঞ্চালন ইউনিটে অন্তর্নির্মিত ইনভার্টার থাকে এবং তা প্রতিবেশী ইউনিটের সঙ্গে একক ডাইরেক্ট কারেন্ট লাইনে যুক্ত হয়, যা সংস্থাপন সহজ করে এবং প্রতিদ্বন্দ্বী পদ্ধতির তুলনায় অ্যাসফল্টের নিচে যন্ত্রাংশের সংখ্যা কমায়।
একই ধরনের প্রকল্প মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও ফ্রান্সে চলছে, তবে সেগুলো প্রায়ই প্রস্তুত পরিকাঠামো বা আলাদা মাঠের উপর নির্ভর করে। Electreon কোম্পানির ফরাসি প্রকল্প ‘Charge as You Drive’ A10 মহাসড়কে ইতিমধ্যেই 200 কিলোওয়াটের বেশি অবিরাম ক্ষমতা সঞ্চালনের সম্ভাবনা প্রদর্শন করছে। তবে জাপানি দৃষ্টিভঙ্গি আলাদা হয়ে ওঠে তার সমন্বিত কৌশলের জন্য: শুরু থেকেই বিদ্যুৎ সরবরাহের ক্ষমতা, সড়কপৃষ্ঠে কাঠামোগত সংস্থাপন এবং আস্তরণের টেকসইতা—সব বিষয় একসাথে বিবেচনায় আনা হয়েছে। শিল্পের তিন শীর্ষস্থানীয় কোম্পানির অংশগ্রহণ একইসঙ্গে প্রকৌশলগত ও ব্যবহারিক—উভয় ধরনের সমস্যার সমাধান করা সম্ভব করে, যা ব্যাপকভাবে মোতায়েনের জন্য জরুরি।
পরীক্ষা সফল হলে, প্রযুক্তিটি জাপানের পরিকাঠামো কৌশলে বৈদ্যুতিক পরিবহনের সামর্থ্য বাড়ানো ও নির্গমন কমানোর মূল সংযোগ হয়ে উঠতে পারে। বৈশ্বিক পর্যায়ে তাতেয়ামার সাফল্য উন্নত দ্রুতগতির মহাসড়ক নেটওয়ার্কযুক্ত অন্য দেশেও সড়কে তারবিহীন চার্জিং প্রবর্তন ত্বরান্বিত করতে পারে। সংস্থাপন ও রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয় বিবেচনায় বিশ্বজুড়ে বিদ্যমান মহাসড়কে সরঞ্জাম বসানোর ব্যাপক বিস্তার কতটা অর্থনৈতিকভাবে যুক্তিসঙ্গত ও দ্রুত হবে — এই সংকটপূর্ণ প্রশ্নটি আগের মতোই রয়ে গেছে।
