Honda 與建築業巨頭 Taisei Corporation 及其子公司 Taisei Rotec 共同完成了基於磁耦合的無線輸電系統基礎技術的開發。這套創新系統能讓電動車，包括重型商用卡車，在道路上行駛時直接充電——無需停車，也不必連接電線。
聯合研究自 2025 年起展開，然而 Honda 早在 2021 年就已著手研發動態無線輸電（DWPT）技術。每家公司各有貢獻：Honda 負責以直流電（DC）為基礎的緊湊型受電與輸電模組，這些模組可相容於高功率系統，並同時適用於乘用車與商用運輸工具。Taisei 開發了快速反應的直流供電系統，確保連接的穩定性與靈活性。Taisei Rotec 則創造了將設備直接嵌入瀝青鋪面而不損及其強度的創新工法——設備嵌入既有道路預先切割的溝槽中，並可在路面計畫性維修時一併安裝。
在 Taisei 的實驗場地（T-FIELD/SATTE）已證實該系統能承受質量達 20 噸的車輛所施加的負載。2026 年底將啟用新的測試場，屆時會長時間進行相當於標準車輪通過一百萬次的負載測試，同時檢驗輸電效能，並測量功率達 150 千瓦的電磁場洩漏。這一點至關重要——系統必須在真實道路交通條件下可靠且安全地運作。
在千葉縣館山高速自動車道（E14）上的首次公開測試，計畫自 2027 年四月起展開，屬於 NEXCO East（東日本高速公路公司）所發起的大規模「館山」專案的一環。在「君津」休息區附近一段長約 300 公尺的路段上，將檢驗設備的耐久性、150 千瓦的尖峰輸電功率，以及在日本高速公路典型車速（最高 120 公里/小時）下的運作可靠性。值得注意的是，由 Toyota、Denso 與 Obayashi Corporation 組成的競爭團隊也參與了同一專案，這使得各方能在真實道路網路的條件下評估不同的技術路線。
這項技術首先鎖定物流業：卡車與廂型車將能在行駛途中補充能量，從而減少在傳統充電站被迫停靠的時間，並延長可行駛時間。該系統建立在創新原理之上：道路上的每個輸電模組都內建逆變器，並以單一直流線路與相鄰模組相連，這簡化了安裝，也減少了瀝青下方的元件數量，相較於競爭對手的方案更具優勢。
美國與法國也有類似專案在發展，但它們往往依賴現成基礎設施或獨立場地。Electreon 公司在法國 A10 高速公路上推動的「Charge as You Drive」專案，已展示出傳輸超過 200 千瓦持續功率的可能性。然而，日本的做法以整體策略脫穎而出：從一開始就整合了供電容量、在路面中的結構性安裝以及鋪面耐久性等問題。業界三家領先企業的參與，使得工程與大規模部署的實務問題能夠同時獲得解決。
若測試順利通過，這項技術將能成為日本基礎設施戰略中的關鍵一環，用以擴展電動運輸的可能性並降低排放。在全球層面上，館山的成功可能加速無線充電在擁有發達高速公路網的其他國家落地。關鍵問題依然不變：考量到安裝與維護成本，將設備嵌入世界各地既有道路的規模化推廣，究竟能有多大的經濟合理性與多快的速度。
