Honda与建筑行业巨头Taisei Corporation及其子公司Taisei Rotec共同完成了基于磁耦合的无线输电系统基础技术的开发。这一创新系统能够为电动汽车（包括重型商用卡车）在道路上行驶时直接充电——无需停车，也无需连接电线。
联合研究自2025年起开展，不过Honda早在2021年就已开始研发动态无线输电（DWPT）技术。每家公司都作出了自己的贡献：Honda负责基于直流电（DC）的紧凑型受电与输电模块，这些模块兼容高功率系统，既适用于乘用车，也适用于商用运输车辆。Taisei开发了快速直流供电系统，确保连接的稳定性和灵活性。Taisei Rotec则创造了将设备直接嵌入沥青路面而不损害其强度的创新方法——设备被嵌入现有道路预先切割出的条带中，并可在路面计划性维修时安装。
在Taisei的试验场（T-FIELD/SATTE）已证实该系统能够承受质量达20吨的车辆载荷。2026年底将启用新的试验场，在那里将长期进行相当于标准车轮通过一百万次的载荷测试，同时检验输电性能，并测量功率高达150千瓦的电磁场泄漏。这一点至关重要——系统必须在真实道路交通条件下可靠、安全地运行。
在千叶县馆山高速公路（E14）上的首次公开测试计划于2027年4月开始，属于NEXCO East（东日本高速公路公司）发起的宏大“馆山”项目的一部分。在“君津”休息区附近约300米长的路段上，将检验设备的耐久性、150千瓦的峰值输电功率，以及在日本高速公路典型车速（最高120公里/小时）下的运行可靠性。值得注意的是，同一项目中还有由Toyota、Denso和Obayashi Corporation组成的竞争团队参与，这使人能够在真实道路网络条件下评估不同的技术路线。
该技术首先面向物流行业：卡车和厢式货车将能够在行驶途中补充能量，从而减少在传统充电站被迫停歇的时间，增加在途时间。该系统建立在创新原理之上：道路上的每个输电模块都内置逆变器，并通过统一的直流线路与相邻模块相连，这简化了安装，并相比竞争方案减少了沥青下的部件数量。
美国和法国也在发展类似项目，但它们往往依赖现成的基础设施或单独场地。Electreon公司在A10高速公路上的法国项目“Charge as You Drive”已经展示了传输超过200千瓦连续功率的可能性。然而，日本方案以其综合战略而突出：从一开始就整合了供电功率、路面结构安装和铺装耐久性等问题。三家行业领先企业的参与，使得能够同时解决大规模部署中的工程问题和实际问题。
如果测试顺利通过，该技术将成为日本扩大电动交通能力、降低排放的基础设施战略中的关键环节。在全球层面，馆山的成功可能加快其他拥有发达高速公路网络的国家在道路上引入无线充电。关键问题依然如故：考虑到安装和维护成本，将设备嵌入世界各地现有公路的大规模推广，在经济上究竟能有多合理、多迅速。
