Honda, junto con el gigante del sector de la construcción Taisei Corporation y su división Taisei Rotec, ha completado el desarrollo de la tecnología básica de un sistema de transferencia inalámbrica de energía basado en acoplamiento magnético. Este innovador sistema permite cargar vehículos eléctricos, incluidos camiones comerciales pesados, directamente mientras circulan por la carretera, sin detenerse ni conectarse a cables.
Las investigaciones conjuntas se llevan a cabo desde el año 2025, sin embargo, Honda comenzó a trabajar en la tecnología de transferencia inalámbrica de energía dinámica (DWPT) ya en 2021. Cada empresa aportó lo suyo: Honda es responsable de los compactos módulos de recepción y transmisión de energía basados en corriente continua (DC), compatibles con sistemas de alta potencia y destinados tanto a automóviles de turismo como a transporte comercial. Taisei desarrolló un sistema de alimentación de corriente continua de alta velocidad que garantiza estabilidad y flexibilidad de conexión. Taisei Rotec, por su parte, creó innovadores métodos para integrar el equipo directamente en el pavimento asfáltico sin perjudicar su resistencia: el equipo se integra en franjas previamente cortadas de la carretera existente y puede instalarse durante las reparaciones programadas de la calzada.
En la plataforma experimental de Taisei (T-FIELD/SATTE) se confirmó la capacidad del sistema para soportar las cargas de vehículos de hasta 20 toneladas. A finales de 2026 se pondrá en marcha un nuevo polígono de pruebas, donde durante un largo periodo se realizarán ensayos de carga equivalentes a un millón de pasos de una rueda estándar, comprobando simultáneamente el rendimiento de la transferencia de energía y midiendo las fugas de campo electromagnético con una potencia de hasta 150 kW. Esto es de vital importancia: el sistema debe funcionar de forma fiable y segura en condiciones de tráfico real.
Las primeras pruebas públicas en la autopista de alta velocidad Tateyama (E14) en la prefectura de Chiba están previstas a partir de abril de 2027 en el marco del ambicioso proyecto "Tateyama", iniciado por la empresa NEXCO East (Compañía del Este de Nihon Expressway). En un tramo de unos 300 metros cerca del área de descanso de «Kimitsu» se comprobarán la durabilidad del equipo, la potencia máxima de transferencia de 150 kW y la fiabilidad de funcionamiento a velocidades típicas de las autopistas japonesas (hasta 120 km/h). Es notable que en el mismo proyecto participe el equipo competidor de Toyota, Denso y Obayashi Corporation, lo que permite evaluar distintos enfoques de la tecnología en condiciones de una red viaria real.
La tecnología está orientada ante todo al sector logístico: los camiones y furgonetas podrán reponer su energía en movimiento, lo que reduce las paradas forzosas en las estaciones de carga tradicionales y aumenta el tiempo de viaje. El sistema se basa en un principio innovador: cada módulo de transmisión en la carretera contiene un inversor integrado y se conecta con los módulos vecinos mediante una única línea de corriente continua, lo que simplifica el montaje y reduce el número de componentes bajo el asfalto en comparación con los enfoques competidores.
Proyectos similares se desarrollan en Estados Unidos y Francia, pero a menudo se apoyan en infraestructura ya existente o en emplazamientos aislados. El proyecto francés "Charge as You Drive" de la empresa Electreon en la autopista A10 ya demuestra la posibilidad de transferir más de 200 kW de potencia continua. Sin embargo, el enfoque japonés destaca por su estrategia integral: desde el principio se integran las cuestiones de la potencia del suministro eléctrico, el montaje constructivo en la calzada y la durabilidad del pavimento. La participación de tres empresas líderes del sector permite resolver simultáneamente tanto los retos de ingeniería como los prácticos del despliegue masivo.
Si las pruebas resultan exitosas, la tecnología podrá convertirse en un eslabón clave de la estrategia de infraestructura de Japón para ampliar las capacidades del transporte eléctrico y reducir las emisiones. A nivel global, el éxito en Tateyama podría acelerar la implantación de la carga inalámbrica en las carreteras de otros países con una red desarrollada de autopistas de alta velocidad. La cuestión crítica sigue siendo la misma: hasta qué punto resultará económicamente justificada y rápida la escalabilidad de la integración del equipo en las vías existentes de todo el mundo, teniendo en cuenta los costes de instalación y mantenimiento.
