הונדה, יחד עם ענקית ענף הבנייה Taisei Corporation והחטיבה שלה Taisei Rotec, השלימה את פיתוח הטכנולוגיה הבסיסית של מערכת להעברת אנרגיה אלחוטית המבוססת על קישור מגנטי. מערכת חדשנית זו מאפשרת להטעין מכוניות חשמליות, ובכלל זה משאיות מסחריות כבדות, ממש תוך כדי נסיעה בכביש — בלי לעצור ובלי להתחבר לכבלים.
המחקרים המשותפים מתנהלים מאז שנת 2025, אולם הונדה החלה לעבוד על טכנולוגיית העברת האנרגיה האלחוטית הדינמית (DWPT) כבר בשנת 2021. כל חברה תרמה את חלקה: הונדה אחראית על יחידות קומפקטיות לקליטה ולשידור אנרגיה בזרם ישר (DC), התואמות מערכות בעלות הספק גבוה ומיועדות הן למכוניות נוסעים והן לתחבורה מסחרית. Taisei פיתחה מערכת הזנה מהירת תגובה בזרם ישר, המבטיחה יציבות וגמישות בחיבור. Taisei Rotec, מצדה, יצרה שיטות חדשניות להטמעת הציוד ישירות במשטח האספלט בלי לפגוע בחוזקו — הציוד מוטמע ברצועות שנחתכו מראש בכביש קיים וניתן להתקינו בעת תיקון מתוכנן של הכביש.
באתר הניסויים של Taisei (T-FIELD/SATTE) אושרה יכולתה של המערכת לעמוד בעומסים של כלי רכב במשקל של עד 20 טונות. בסוף שנת 2026 יופעל מגרש ניסויים חדש, שבו ייערכו לאורך זמן מבחני עומס השווים למיליון מעברים של גלגל תקני, תוך בדיקה בו-זמנית של ביצועי העברת האנרגיה ומדידת דליפות של השדה האלקטרומגנטי בהספק של עד 150 קילוואט. זה קריטי ביותר — המערכת חייבת לפעול באמינות ובבטחה בתנאי תנועה אמיתיים בכביש.
הניסויים הציבוריים הראשונים בכביש המהיר המהיר טאטאיאמה (E14) במחוז צ'יבה מתוכננים מאפריל 2027 במסגרת פרויקט רחב היקף בשם "טאטאיאמה", שיזמה חברת NEXCO East (חברת ניהון אקספרסוויי המזרחית). בקטע שאורכו כ-300 מטרים בסמוך לאזור המנוחה "קימיצו" ייבדקו עמידות הציוד, הספק השיא של ההעברה — 150 קילוואט — ואמינות הפעולה במהירויות האופייניות לכבישים המהירים ביפן (עד 120 קמ"ש). ראוי לציון כי באותו פרויקט משתתפת גם הקבוצה המתחרה של טויוטה, Denso ו-Obayashi Corporation, מה שמאפשר להעריך גישות שונות לטכנולוגיה בתנאי רשת כבישים אמיתית.
הטכנולוגיה מכוונת בראש ובראשונה למגזר הלוגיסטי: משאיות וטנדרים יוכלו לחדש את מלאי האנרגיה תוך כדי נסיעה, מה שמצמצם עצירות כפויות בתחנות טעינה מסורתיות ומאריך את זמן הנסיעה. המערכת בנויה על עיקרון חדשני: כל יחידת שידור בכביש מכילה מהפך מובנה ומתחברת ליחידות הסמוכות בקו זרם ישר אחד, מה שמפשט את ההתקנה ומצמצם את מספר הרכיבים מתחת לאספלט בהשוואה לגישות מתחרות.
פרויקטים דומים מתפתחים בארצות הברית ובצרפת, אך הם נשענים לעתים קרובות על תשתית קיימת או על אתרים נפרדים. הפרויקט הצרפתי "Charge as You Drive" של חברת Electreon בכביש המהיר A10 כבר מדגים אפשרות להעביר למעלה מ-200 קילוואט של הספק רציף. ואולם הגישה היפנית בולטת באסטרטגיה כוללת: מלכתחילה משולבים בה היבטי הספק אספקת החשמל, ההתקנה המבנית במשטח הכביש ועמידות הציפוי. השתתפותן של שלוש חברות מובילות בענף מאפשרת לפתור בו-זמנית גם משימות הנדסיות וגם משימות מעשיות של פריסה המונית.
אם הניסויים יעברו בהצלחה, הטכנולוגיה תוכל להפוך לחוליה מרכזית באסטרטגיית התשתית של יפן להרחבת אפשרויות התחבורה החשמלית ולהפחתת הפליטות. ברמה העולמית, הצלחה בטאטאיאמה עשויה להאיץ את אימוץ הטעינה האלחוטית בכבישים במדינות אחרות בעלות רשת מפותחת של כבישים מהירים. השאלה הקריטית נותרת בעינה: עד כמה משתלם כלכלית ומהיר יהיה הסקייל של הטמעת הציוד בכבישים קיימים ברחבי העולם, בהתחשב בעלויות ההתקנה והתחזוקה.
