Smart vuelve a sus orígenes. En el Salón del Automóvil de París de 2026, donde 30 años atrás se presentó bajo la pirámide de cristal del Louvre el primer concepto del Smart biplaza, la compañía ha presentado el #2, un coche urbano biplaza totalmente eléctrico y sucesor del Fortwo. Sus señas de identidad reconocibles siguen en su sitio: ruedas desplazadas a las esquinas de la carrocería, pintura bicolor y portón del maletero dividido en dos partes.
La carrocería mide 2746 mm de largo, 51 mm más que el EQ Fortwo (2695 mm), pero sigue girando en el mismo espacio, dentro de los 6,95 metros. El coche se construye sobre la nueva plataforma ECA, creada específicamente para eléctricos compactos. Una batería de litio-hierro-fosfato con una capacidad de 35,8 kWh va colocada en el suelo, lo que ayuda a mantener bajo el centro de gravedad. La autonomía declarada es de hasta 290 km según el ciclo WLTP, con un consumo de 13,6 kWh cada 100 km. El motor eléctrico trasero de 60 kW (unos 80 CV) entrega 130 Nm de par.
La principal diferencia con su predecesor es la carga. El EQ Fortwo, con una batería de 17,6 kWh, recorría unos 133 km y nunca recibió carga rápida en corriente continua. El nuevo #2 admite hasta 65 kW: del 10 al 80 % de la batería se alcanza en unos 20 minutos, aunque el fabricante advierte de que esto es posible en condiciones óptimas. También cuenta con corriente alterna de hasta 11 kW y con la función V2L, que permite alimentar dispositivos externos. La suspensión trasera de cinco brazos, según Smart, se utiliza por primera vez en su clase.
El precio es el principal argumento de la novedad. En Europa, la versión de acceso Pure cuesta 19 990 euros, la Pure+ 20 990, la Premium 24 490, y la edición limitada Couture Edition, producida en una tirada de 999 ejemplares para toda Europa, costará 25 690 euros. Estos precios corresponden al mercado alemán y pueden variar en otros países. Las reservas en varios países europeos, incluidos Alemania, Francia e Italia, se aceptan desde el 13 de octubre a través de los socios minoristas, y las ventas en línea arrancan en la primera mitad de 2027. En el Reino Unido, el Pure se anuncia desde 17 900 libras sin contar matriculación ni entrega; el precio oficial «por debajo de 20 000 libras» está confirmado, y los precios británicos completos se anunciarán más adelante.
Para Smart, esto supone un giro notable. En los últimos años la marca apostó por todocaminos eléctricos bastante más grandes, y el #2 la devuelve a la idea del coche urbano ultracómpacto. La propia marca pertenece a una empresa conjunta de Geely y Mercedes-Benz, creada en 2019 a partes iguales 50 a 50 para la producción y venta de los coches Smart en China.
En Estados Unidos y Canadá, Smart no se vende desde el año modelo 2019: entonces Mercedes-Benz explicó su salida por la caída de la demanda de microcoches y los elevados costes de homologación de modelos de escasa producción. Por eso el nuevo #2 tampoco se comercializa en esos países.
Para los habitantes de la densa urbanización europea, el #2 resulta convincente: una carrocería corta con la que es cómodo aparcar, una autonomía casi el doble que la anterior y un precio de unos 20 mil euros. El compromiso es evidente: dos plazas frente a las cuatro de coches de precio similar. Además, las características aún no son definitivas, pues el coche está pasando la homologación europea de tipo y las cifras pueden cambiar antes del inicio de las entregas.
