Ford ha decidido revolucionar la accesibilidad de las tecnologías autónomas. La compañía ha llevado los sistemas avanzados de asistencia al conductor de las estanterías premium al mercado masivo, una estrategia que difiere drásticamente del enfoque de sus competidores. A partir de 2027, la nueva plataforma UEV contará con hardware y software rediseñados, y en 2028, con tecnología de Nivel 3 que liberará completamente manos y ojos de la carretera.
La clave de este cambio es la decisión de desarrollarlo todo internamente en lugar de adquirir soluciones listas para usar de proveedores externos. Los ingenieros de Ford están creando un módulo unificado que combina infoentretenimiento, sistemas de asistencia al conductor, audio y funciones de red en un solo chip. El resultado: el componente se ha reducido a la mitad y el costo de los componentes de las funciones avanzadas ha disminuido un 30 por ciento en comparación con las compras externas. Esta integración vertical permite a Ford controlar la calidad, la velocidad de las actualizaciones y, lo más importante, los precios. Ya circulan por las carreteras 1,22 millones de vehículos con el sistema BlueCruise (a finales de 2025), recopilando millones de horas de datos reales - 3,8 millones de horas solo en 2025 - que perfeccionan los algoritmos a diario.
La plataforma UEV se desarrolló inicialmente como una base universal para la próxima generación de vehículos eléctricos asequibles. El primer vehículo de producción en serie, una camioneta compacta con un precio de alrededor de 30.000 dólares, llegará en 2027. También debutará en él la nueva arquitectura de autonomía. Esta combinación de economía y tecnología avanzada contrasta directamente con lo que está sucediendo con los competidores: por ejemplo, el sistema de Nivel 3 de General Motors aparecerá por primera vez en el Cadillac Escalade IQ, con un precio superior a los 140.000 dólares.
Esta estrategia no se formó por casualidad. En los últimos años, Ford se ha reorientado significativamente hacia modelos compactos y masivos y ha reducido las inversiones en vehículos eléctricos grandes y costosos. El desarrollo interno proporciona a la empresa lo que los proveedores externos no pueden ofrecer: control total sobre la arquitectura, optimización de costos y flexibilidad en la escalabilidad. El resultado es obvio: las funciones avanzadas dejarán de ser un privilegio de los propietarios de vehículos que cuestan entre 70.000 y 100.000 dólares.
Para los compradores habituales, esto significa que en uno o dos años podrán adquirir un vehículo eléctrico con un sistema de conducción manos libres fiable, y un año después, con capacidad de Nivel 3 (ojos fuera). La tecnología no solo estará disponible en EE. UU.: Ford promete una expansión gradual a otros mercados junto con la propia plataforma. La pregunta principal es la rapidez con la que los reguladores de diferentes países acordarán las normas para la conducción sin control visual.
El efecto a largo plazo es obvio: la implementación masiva de sistemas autónomos puede reducir significativamente el número de accidentes de tráfico causados por el factor humano y hacer que los viajes diarios sean más cómodos. Lo principal es que la accesibilidad no se traduzca en compromisos de seguridad, y que los datos de millones de vehículos sigan trabajando para el bien común.
