En septiembre de 2026, BYD Semiconductor inició la producción en masa de un nuevo radar milimétrico 4D, que se integra con el chip propio Xuanji A3. No se trata de un componente más: es parte de una estrategia de integración vertical total, en la que el gigante chino controla todo, desde la batería hasta los algoritmos de conducción autónoma.
El chip Xuanji A3, presentado aún en mayo, se convirtió en el primer procesador automotriz de China fabricado con un proceso de 4 nm. Un solo chip ofrece más de 700 TOPS, y tres en clúster, más de 2100 TOPS. El sistema admite funciones L3 y L4, incluida la navegación urbana sin mapas y el estacionamiento automático. En comparación con sus equivalentes, el consumo de energía por unidad de cálculo se reduce en un 20 %, y los algoritmos propios duplican la eficiencia en el uso de la potencia.
El nuevo radar completa el panorama: el alcance de detección supera los 400 metros y la resolución angular es de 0,8 grados. Funciona en conjunto con el Xuanji A3 y permite superar las limitaciones de los radares convencionales en condiciones urbanas complejas. BYD ya equipa con el sistema LiDAR «Ojo de Dios» incluso a modelos económicos, y los datos procedentes de millones de automóviles en las carreteras —más de 200 millones de kilómetros diarios— aceleran el entrenamiento de las redes neuronales.
Los intereses de la compañía son evidentes: reducir la dependencia de proveedores como NVIDIA o Horizon Robotics, recortar costos y acelerar la adopción de tecnologías. El control total sobre la cadena de suministro le da a BYD una ventaja en precio y velocidad de actualización. Al mismo tiempo, la compañía no renuncia por completo a las alianzas, pues prueba soluciones de terceros en paralelo con sus propios desarrollos.
Para los compradores de todo el mundo, esto significa que los avanzados sistemas de asistencia al conductor dejarán de ser prerrogativa del segmento premium. Ya ahora la opción con LiDAR está disponible por 12 000 yuanes en una amplia gama de modelos. La cuestión es con qué rapidez los reguladores de distintos países permitirán el uso pleno de L3/L4 en las vías públicas.
A largo plazo, BYD demuestra que la integración vertical en los vehículos eléctricos pasa de las baterías al «cerebro» del automóvil. Esto cambia el equilibrio de fuerzas en la industria: los EV de producción masiva obtienen acceso a tecnologías que antes parecían patrimonio de un círculo reducido de actores. Se esperan los primeros automóviles de serie con el Xuanji A3 a bordo en el año 2027 bajo la marca Denza.
Así pues, BYD no solo alcanza a los demás, sino que marca el ritmo, haciendo accesibles los complejos sistemas de conducción autónoma para millones de conductores comunes.
