En septembre 2026, BYD Semiconductor a lancé la production de masse d'un nouveau radar millimétrique 4D, qui s'intègre à la puce maison Xuanji A3. Ce n'est pas un simple composant de plus — c'est une partie d'une stratégie d'intégration verticale totale, où le géant chinois contrôle tout, de la batterie aux algorithmes de conduite autonome.
La puce Xuanji A3, présentée dès le mois de mai, est devenue le premier processeur automobile en Chine gravé en 4 nm. Une seule puce délivre plus de 700 TOPS, et trois en grappe — plus de 2100 TOPS. Le système prend en charge les fonctions L3 et L4, y compris la navigation urbaine sans carte et le stationnement automatique. Par rapport aux équivalents, la consommation d'énergie par unité de calcul est réduite de 20 %, et les algorithmes propriétaires doublent l'efficacité d'utilisation de la puissance.
Le nouveau radar complète le tableau : sa portée de détection dépasse 400 mètres, sa résolution angulaire atteint 0,8 degré. Il fonctionne de pair avec le Xuanji A3 et permet de surmonter les limites des radars ordinaires dans les conditions urbaines complexes. BYD équipe déjà du système LiDAR « Œil de Dieu » même des modèles bon marché, et les données provenant de millions de voitures sur les routes — plus de 200 millions de kilomètres par jour — accélèrent l'apprentissage des réseaux neuronaux.
Les intérêts de l'entreprise sont évidents : réduire sa dépendance à l'égard de fournisseurs comme NVIDIA ou Horizon Robotics, diminuer les coûts et accélérer le déploiement des technologies. Le contrôle total de la chaîne d'approvisionnement donne à BYD un avantage en termes de prix et de rapidité des mises à jour. Pour autant, l'entreprise ne renonce pas totalement aux partenariats, testant des solutions tierces en parallèle de ses propres développements.
Pour les acheteurs du monde entier, cela signifie que les systèmes avancés d'aide à la conduite cesseront d'être l'apanage du segment premium. D'ores et déjà, l'option avec LiDAR est disponible pour 12 000 yuans sur une large gamme de modèles. La question est de savoir à quelle vitesse les régulateurs de différents pays autoriseront l'usage complet des fonctions L3/L4 sur les routes publiques.
À long terme, BYD démontre que l'intégration verticale dans les véhicules électriques passe des batteries au « cerveau » de la voiture. Cela modifie l'équilibre des forces dans le secteur : les EV de grande série accèdent à des technologies qui semblaient autrefois réservées à un cercle restreint d'acteurs. Les premières voitures de série équipées du Xuanji A3 sont attendues en 2027 sous la marque Denza.
Ainsi, BYD ne se contente pas de rattraper son retard : elle donne le tempo, en rendant les systèmes complexes de conduite autonome accessibles à des millions de conducteurs ordinaires.
