We wrześniu 2026 roku BYD Semiconductor uruchomiła masową produkcję nowego 4D-milimetrowego radaru, który integruje się z firmowym chipem Xuanji A3. To nie jest zwykły kolejny komponent — to część strategii pełnej integracji pionowej, w której chiński gigant kontroluje wszystko od baterii po algorytmy autonomicznej jazdy.
Chip Xuanji A3, zaprezentowany jeszcze w maju, stał się pierwszym w Chinach procesorem samochodowym wykonanym w procesie technologicznym 4 nm. Pojedynczy chip dostarcza ponad 700 TOPS, a trzy w klastrze — ponad 2100 TOPS. System obsługuje funkcje L3 i L4, w tym miejską nawigację bez map i automatyczne parkowanie. W porównaniu z rozwiązaniami konkurencyjnymi zużycie energii na jednostkę obliczeń zmniejszono o 20 %, a własne algorytmy podwajają efektywność wykorzystania mocy.
Nowy radar dopełnia obrazu: zasięg wykrywania przekracza 400 metrów, a rozdzielczość kątowa wynosi 0,8 stopnia. Działa w połączeniu z Xuanji A3 i pozwala przezwyciężyć ograniczenia zwykłych radarów w trudnych warunkach miejskich. BYD wyposaża już w system LiDAR „Oko Boga” nawet niedrogie modele, a dane z milionów samochodów na drogach — ponad 200 milionów kilometrów dziennie — przyspieszają uczenie sieci neuronowych.
Interesy firmy są oczywiste: zmniejszyć zależność od dostawców takich jak NVIDIA czy Horizon Robotics, obniżyć koszty i przyspieszyć wdrażanie technologii. Pełna kontrola nad łańcuchem dostaw daje BYD przewagę w cenie i szybkości aktualizacji. Jednocześnie firma nie rezygnuje całkowicie z partnerstw, testując rozwiązania zewnętrzne równolegle z własnymi projektami.
Dla nabywców na całym świecie oznacza to, że zaawansowane systemy wspomagania kierowcy przestaną być prerogatywą segmentu premium. Już teraz opcja z LiDAR jest dostępna za 12 000 juanów w szerokiej gamie modeli. Pytanie brzmi, jak szybko regulatorzy w różnych krajach zezwolą na pełne wykorzystanie L3/L4 na drogach publicznych.
W perspektywie długoterminowej BYD pokazuje, że integracja pionowa w samochodach elektrycznych przechodzi od baterii do „mózgu” samochodu. To zmienia układ sił w branży: masowe EV uzyskują dostęp do technologii, które wcześniej wydawały się domeną wąskiego grona graczy. Pierwsze seryjne samochody z Xuanji A3 na pokładzie są oczekiwane w 2027 roku pod marką Denza.
Tym samym BYD nie tylko dogania, ale wręcz nadaje tempo, czyniąc złożone systemy autonomicznej jazdy dostępnymi dla milionów zwykłych kierowców.
