在 2026 年九月，BYD Semiconductor 啟動了新式 4D 毫米波雷達的量產，該雷達與自家玄璣 A3 晶片整合。這不只是又一個零組件——而是全面垂直整合策略的一環，在這項策略中，這家中國巨頭掌控從電池到自動駕駛演算法的一切。
早在五月就已亮相的玄璣 A3 晶片，成為中國首款採用 4 奈米製程的車用處理器。單一晶片輸出超過 700 TOPS，而三顆組成叢集則可達逾 2100 TOPS。該系統支援 L3 與 L4 功能，包括無圖城市導航與自動停車。與同類產品相比，單位運算的能耗降低 20 %，而自有演算法更使算力使用效率倍增。
新雷達讓整體布局更臻完整：探測距離超過 400 公尺，角解析度為 0,8 度。它與玄璣 A3 協同運作，得以突破傳統雷達在複雜城市環境中的限制。BYD 甚至已為平價車型配備名為「上帝之眼」的 LiDAR 系統，而道路上數百萬輛車所產生的資料——每天超過 200 百萬公里——正加速神經網路的訓練。
該公司的意圖顯而易見：降低對 NVIDIA 或 Horizon Robotics 等供應商的依賴、削減成本，並加快技術導入。對供應鏈的全面掌控，讓 BYD 在價格與更新速度上取得優勢。同時，該公司並未完全放棄合作，而是在自家研發之外同步測試第三方方案。
對全球消費者而言，這意味著先進的駕駛輔助系統將不再是高階市場的專屬。如今，LiDAR 選配已能以 12 000 元人民幣的價格，在廣泛的車型陣容中選購。問題在於，各國監管機構會多快允許 L3/L4 在公共道路上的完整使用。
從長遠來看，BYD 展示了電動車的垂直整合正從電池延伸到汽車的「大腦」。這改變了產業的力量平衡：大眾化 EV 得以運用過去看似僅限少數玩家專屬的技術。首批搭載玄璣 A3 的量產車預計於 2027 年以 Denza 品牌問世。
由此可見，BYD 不只是迎頭趕上，更是在引領節奏，讓複雜的自動駕駛系統得以惠及數百萬名普通駕駛人。
