Vào tháng Chín năm 2026, BYD Semiconductor đã khởi động sản xuất hàng loạt radar 4D sóng milimét mới, được tích hợp với chip Xuanji A3 của hãng. Đây không chỉ là một linh kiện mới — mà là một phần trong chiến lược tích hợp dọc hoàn toàn, nơi gã khổng lồ Trung Quốc kiểm soát mọi thứ từ pin đến các thuật toán lái xe tự hành.
Chip Xuanji A3, được giới thiệu hồi tháng Năm, đã trở thành bộ xử lý ô tô đầu tiên tại Trung Quốc trên tiến trình 4 nm. Một chip cho ra hơn 700 TOPS, còn ba chip trong cụm đạt trên 2100 TOPS. Hệ thống hỗ trợ các chức năng L3 và L4, bao gồm dẫn đường trong đô thị không cần bản đồ và đỗ xe tự động. So với các sản phẩm tương đương, mức tiêu thụ năng lượng trên mỗi đơn vị tính toán giảm 20 %, còn các thuật toán riêng giúp tăng gấp đôi hiệu quả sử dụng công suất.
Radar mới hoàn thiện bức tranh: tầm phát hiện vượt quá 400 mét, độ phân giải góc là 0,8 độ. Nó hoạt động song hành với Xuanji A3 và cho phép vượt qua những hạn chế của radar thông thường trong điều kiện đô thị phức tạp. BYD đã trang bị hệ thống LiDAR «Con mắt của Chúa» ngay cả cho những mẫu xe giá rẻ, còn dữ liệu từ hàng triệu xe trên đường — hơn 200 triệu kilômét mỗi ngày — đang tăng tốc quá trình huấn luyện mạng nơ-ron.
Lợi ích của công ty là hiển nhiên: giảm phụ thuộc vào các nhà cung cấp như NVIDIA hay Horizon Robotics, cắt giảm chi phí và đẩy nhanh việc ứng dụng công nghệ. Quyền kiểm soát hoàn toàn chuỗi cung ứng mang lại cho BYD lợi thế về giá và tốc độ cập nhật. Đồng thời, công ty không từ bỏ hoàn toàn các quan hệ đối tác, mà vẫn thử nghiệm các giải pháp bên thứ ba song song với những phát triển của chính mình.
Đối với người mua trên khắp thế giới, điều này có nghĩa là các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến sẽ không còn là đặc quyền của phân khúc cao cấp. Ngay hiện tại, tùy chọn với LiDAR đã có sẵn với giá 12 000 nhân dân tệ trên một loạt mẫu xe rộng khắp. Câu hỏi đặt ra là các cơ quan quản lý ở nhiều quốc gia khác nhau sẽ cho phép sử dụng đầy đủ L3/L4 trên đường công cộng nhanh đến mức nào.
Về dài hạn, BYD cho thấy rằng tích hợp dọc trong xe điện đang chuyển từ pin sang «bộ não» của xe. Điều này thay đổi cán cân quyền lực trong ngành: xe điện phổ thông được tiếp cận những công nghệ mà trước đây tưởng như chỉ dành cho một nhóm nhỏ các tay chơi. Những chiếc xe sản xuất hàng loạt đầu tiên mang trên mình Xuanji A3 dự kiến ra mắt vào năm 2027 dưới thương hiệu Denza.
Như vậy, BYD không chỉ đuổi kịp mà còn dẫn dắt nhịp độ, đưa những hệ thống lái xe tự hành phức tạp đến với hàng triệu tài xế bình thường.
