2026 yılının Eylül ayında BYD Semiconductor, firmanın Xuanji A3 çipiyle entegre olan yeni 4D milimetrik radarının seri üretimine başladı. Bu sadece sıradan bir bileşen değil — Çinli devin bataryadan otonom sürüş algoritmalarına kadar her şeyi kontrol ettiği tam dikey entegrasyon stratejisinin bir parçası.
Daha mayıs ayında tanıtılan Xuanji A3 çipi, Çin'de 4 nm üretim teknolojisiyle üretilen ilk otomotiv işlemcisi oldu. Tek bir çip 700 TOPS'den fazla, küme halinde üç çip ise 2100 TOPS'ün üzerinde performans sunuyor. Sistem, haritasız şehir içi navigasyon ve otomatik park dahil olmak üzere L3 ve L4 işlevlerini destekliyor. Benzerlerine kıyasla birim hesaplama başına enerji tüketimi 20 % azaltılırken, kendi algoritmaları güç kullanım verimliliğini iki katına çıkarıyor.
Yeni radar tabloyu tamamlıyor: algılama menzili 400 metreyi aşıyor, açısal çözünürlük ise 0,8 derece. Xuanji A3 ile birlikte çalışan radar, zorlu şehir koşullarında sıradan radarların sınırlamalarının üstesinden gelinmesini sağlıyor. BYD, «Tanrı'nın Gözü» LiDAR sistemini ucuz modellerde bile sunuyor; yollardaki milyonlarca otomobilden gelen veriler — günde 200 milyon kilometreden fazla — sinir ağlarının eğitimini hızlandırıyor.
Şirketin çıkarları açık: NVIDIA veya Horizon Robotics gibi tedarikçilere bağımlılığı azaltmak, maliyetleri düşürmek ve teknolojilerin devreye alınmasını hızlandırmak. Tedarik zinciri üzerindeki tam kontrol, BYD'ye fiyat ve güncelleme hızı konusunda avantaj sağlıyor. Bununla birlikte şirket, kendi geliştirmelerinin yanı sıra üçüncü taraf çözümleri de test ederek ortaklıklardan tamamen vazgeçmiyor.
Dünya genelindeki alıcılar için bu, gelişmiş sürücü destek sistemlerinin artık premium segmentin ayrıcalığı olmaktan çıkacağı anlamına geliyor. Şu anda bile LiDAR opsiyonu geniş bir model yelpazesinde 12 000 yuan karşılığında sunuluyor. Soru, farklı ülkelerdeki düzenleyicilerin L3/L4'ün kamuya açık yollarda tam olarak kullanılmasına ne kadar hızlı izin vereceği.
Uzun vadede BYD, elektrikli otomobillerde dikey entegrasyonun bataryalardan otomobilin «beynini» kapsayacak şekilde genişlediğini gösteriyor. Bu, sektördeki güç dengesini değiştiriyor: seri üretim EV'ler, daha önce dar bir oyuncu grubunun alanı gibi görünen teknolojilere erişim kazanıyor. Xuanji A3'ü taşıyan ilk seri üretim otomobillerin 2027 yılında Denza markası altında gelmesi bekleniyor.
Böylece BYD sadece yetişmekle kalmıyor, karmaşık otonom sürüş sistemlerini milyonlarca sıradan sürücü için erişilebilir kılarak tempoyu da belirliyor.
