In september 2026 startte BYD Semiconductor de massaproductie van een nieuwe 4D-millimeterradar, die wordt geïntegreerd met de eigen Xuanji A3-chip. Dit is niet zomaar een volgende component — het maakt deel uit van een strategie van volledige verticale integratie, waarbij de Chinese gigant alles controleert, van de batterij tot de algoritmen voor autonoom rijden.
De Xuanji A3-chip, die al in mei werd gepresenteerd, is de eerste Chinese autoprocessor op een 4-nm-procedé. Eén chip levert meer dan 700 TOPS, en drie in een cluster meer dan 2100 TOPS. Het systeem ondersteunt L3- en L4-functies, waaronder stedelijke navigatie zonder kaarten en automatisch parkeren. Vergeleken met vergelijkbare oplossingen is het energieverbruik per rekeneenheid met 20 % gedaald, terwijl de eigen algoritmen de efficiëntie van het vermogensgebruik verdubbelen.
De nieuwe radar maakt het beeld compleet: het detectiebereik bedraagt meer dan 400 meter en de hoekresolutie 0,8 graad. Hij werkt samen met de Xuanji A3 en maakt het mogelijk de beperkingen van gewone radars in complexe stedelijke omstandigheden te overwinnen. BYD rust zelfs goedkope modellen al uit met het LiDAR-systeem ‘Oog van God’, en gegevens van miljoenen auto's op de weg — meer dan 200 miljoen kilometer per dag — versnellen het trainen van neurale netwerken.
De belangen van het bedrijf zijn duidelijk: de afhankelijkheid van leveranciers zoals NVIDIA of Horizon Robotics verminderen, kosten verlagen en de invoering van technologieën versnellen. Volledige controle over de toeleveringsketen geeft BYD een voordeel in prijs en snelheid van updates. Tegelijkertijd ziet het bedrijf niet volledig af van partnerschappen en test het oplossingen van derden parallel aan zijn eigen ontwikkelingen.
Voor kopers wereldwijd betekent dit dat geavanceerde rijassistentiesystemen niet langer het voorrecht van het premiumsegment zullen zijn. Nu al is de optie met LiDAR beschikbaar voor 12 000 yuan op een brede reeks modellen. De vraag is hoe snel regelgevers in verschillende landen het volledige gebruik van L3/L4 op de openbare weg zullen toestaan.
Op de lange termijn laat BYD zien dat verticale integratie in elektrische auto's zich van de batterijen naar het ‘brein’ van de auto verplaatst. Dat verandert de machtsverhoudingen in de sector: massale EV's krijgen toegang tot technologieën die voorheen het domein van een kleine kring spelers leken. De eerste serieauto's met de Xuanji A3 aan boord worden in 2027 verwacht onder het merk Denza.
Zo haalt BYD niet alleen in, maar bepaalt het ook het tempo, door complexe systemen voor autonoom rijden toegankelijk te maken voor miljoenen gewone bestuurders.
