2026年9月、BYD Semiconductorは新型4Dミリ波レーダーの量産を開始した。これは自社チップXuanji A3と統合される。これは単なる新たな部品ではない。バッテリーから自動運転アルゴリズムまで、この中国の巨人がすべてを掌握する完全な垂直統合戦略の一部である。
すでに5月に発表されていたチップXuanji A3は、中国初の4nmプロセスによる車載プロセッサとなった。1つのチップで700TOPS以上を叩き出し、クラスター内の3つでは2100TOPSを超える。このシステムはL3およびL4の機能をサポートし、地図を使わない都市ナビゲーションや自動駐車も含まれる。同種の製品と比較して、計算能力あたりの消費電力は20％削減され、独自アルゴリズムが電力利用効率を倍増させる。
新しいレーダーは全体像を補完する。検出距離は400メートルを超え、角度分解能は0,8度である。これはXuanji A3と連携して動作し、複雑な都市環境において通常のレーダーの限界を克服することを可能にする。BYDはすでにLiDARシステム「神の目」を安価なモデルにまで搭載しており、路上を走る数百万台の車両から得られるデータ——毎日200百万キロメートル以上——がニューラルネットワークの学習を加速させている。
同社の狙いは明らかである。NVIDIAやHorizon Roboticsのようなサプライヤーへの依存を減らし、コストを削減し、技術導入を加速させることだ。サプライチェーンを完全に掌握することで、BYDは価格とアップデート速度で優位に立つ。同時に同社は提携を完全に放棄してはおらず、自社開発と並行して外部ソリューションもテストしている。
世界中の購入者にとって、これは高度な運転支援システムがもはやプレミアムセグメントの特権ではなくなることを意味する。すでにLiDARオプションは幅広いモデルラインアップで12000元で利用可能だ。問題は、各国の規制当局が公道でのL3/L4の本格的な使用をどれだけ早く許可するかである。
長期的に見れば、BYDは電気自動車における垂直統合がバッテリーから車の「頭脳」へと移行しつつあることを示している。これは業界の勢力均衡を変える。量産EVが、かつては限られたプレイヤーだけのものと思われていた技術にアクセスできるようになるのだ。Xuanji A3を搭載した最初の量産車は2027年にDenzaブランドで登場する見込みである。
こうしてBYDは単に追い上げているだけでなく、複雑な自動運転システムを何百万人もの普通のドライバーに利用可能にすることで、業界のペースを決めているのである。
