Pada September 2026, BYD Semiconductor memulai produksi massal radar milimeter 4D baru, yang terintegrasi dengan chip andalan Xuanji A3. Ini bukan sekadar komponen biasa — ini bagian dari strategi integrasi vertikal penuh, di mana raksasa Tiongkok ini mengendalikan segalanya mulai dari baterai hingga algoritma pengemudian otonom.
Chip Xuanji A3, yang diperkenalkan pada Mei lalu, menjadi prosesor otomotif pertama di Tiongkok dengan proses manufaktur 4 nm. Satu chip menghasilkan lebih dari 700 TOPS, sedangkan tiga chip dalam satu klaster menghasilkan lebih dari 2100 TOPS. Sistem ini mendukung fungsi L3 dan L4, termasuk navigasi perkotaan tanpa peta dan parkir otomatis. Dibandingkan dengan produk sejenis, konsumsi energi per unit komputasi berkurang 20 %, dan algoritma milik sendiri menggandakan efisiensi penggunaan daya.
Radar baru ini melengkapi gambaran tersebut: jangkauan deteksinya melebihi 400 meter, dengan resolusi sudut 0,8 derajat. Radar ini bekerja bersama Xuanji A3 dan memungkinkan mengatasi keterbatasan radar biasa dalam kondisi perkotaan yang rumit. BYD bahkan telah membekali sistem LiDAR "Mata Dewa" pada model-model murah, dan data dari jutaan mobil di jalan raya — lebih dari 200 juta kilometer setiap hari — mempercepat pelatihan jaringan neural.
Kepentingan perusahaan jelas: mengurangi ketergantungan pada pemasok seperti NVIDIA atau Horizon Robotics, menekan biaya, dan mempercepat penerapan teknologi. Kendali penuh atas rantai pasok memberi BYD keunggulan dalam hal harga dan kecepatan pembaruan. Meski demikian, perusahaan tidak sepenuhnya melepaskan kemitraan, dengan menguji solusi pihak ketiga secara paralel dengan pengembangan sendiri.
Bagi pembeli di seluruh dunia, ini berarti sistem bantuan pengemudi canggih tidak lagi menjadi hak istimewa segmen premium. Saat ini saja, opsi dengan LiDAR tersedia dengan harga 12 000 yuan pada lini model yang luas. Pertanyaannya adalah seberapa cepat regulator di berbagai negara mengizinkan penggunaan penuh L3/L4 di jalan umum.
Dalam jangka panjang, BYD menunjukkan bahwa integrasi vertikal dalam kendaraan listrik beralih dari baterai ke "otak" mobil. Ini mengubah keseimbangan kekuatan di industri: EV massal mendapatkan akses ke teknologi yang sebelumnya tampak hanya milik segelintir pemain. Mobil produksi pertama dengan Xuanji A3 di dalamnya diperkirakan hadir pada 2027 di bawah merek Denza.
Dengan demikian, BYD tidak hanya mengejar ketertinggalan, tetapi menentukan tempo, membuat sistem pengemudian otonom yang rumit dapat diakses oleh jutaan pengemudi biasa.
