Em setembro do ano de 2026, a BYD Semiconductor iniciou a produção em massa de um novo radar milimétrico 4D, que se integra ao chip proprietário Xuanji A3. Não se trata apenas de mais um componente — é parte de uma estratégia de integração vertical total, em que o gigante chinês controla tudo, da bateria aos algoritmos de condução autónoma.
O chip Xuanji A3, apresentado ainda em maio, tornou-se o primeiro processador automóvel da China num processo de fabrico de 4 nm. Um único chip fornece mais de 700 TOPS, e três em cluster — mais de 2100 TOPS. O sistema suporta funções L3 e L4, incluindo navegação urbana sem mapas e estacionamento automático. Em comparação com os equivalentes, o consumo de energia por unidade de cálculo foi reduzido em 20 %, e os algoritmos próprios duplicam a eficiência da utilização da potência.
O novo radar completa o quadro: o alcance de deteção ultrapassa 400 metros, e a resolução angular é de 0,8 graus. Funciona em conjunto com o Xuanji A3 e permite superar as limitações dos radares comuns em condições urbanas complexas. A BYD já equipa com o sistema LiDAR «Olho de Deus» até modelos económicos, e os dados de milhões de automóveis nas estradas — mais de 200 milhões de quilómetros por dia — aceleram o treino das redes neuronais.
Os interesses da empresa são óbvios: reduzir a dependência de fornecedores como a NVIDIA ou a Horizon Robotics, cortar custos e acelerar a implementação de tecnologias. O controlo total da cadeia de fornecimento dá à BYD uma vantagem no preço e na velocidade das atualizações. Ao mesmo tempo, a empresa não renuncia completamente às parcerias, testando soluções de terceiros em paralelo com os seus próprios desenvolvimentos.
Para os compradores de todo o mundo, isto significa que os sistemas avançados de assistência ao condutor deixarão de ser prerrogativa do segmento premium. Já atualmente, a opção com LiDAR está disponível por 12 000 yuan numa ampla linha de modelos. A questão é saber com que rapidez os reguladores de diferentes países autorizarão a utilização plena de L3/L4 nas estradas públicas.
A longo prazo, a BYD demonstra que a integração vertical nos veículos elétricos passa das baterias para o «cérebro» do automóvel. Isto altera o equilíbrio de forças no setor: os EV de massa ganham acesso a tecnologias que antes pareciam reservadas a um círculo restrito de intervenientes. Os primeiros automóveis de série com o Xuanji A3 a bordo são esperados no ano de 2027, sob a marca Denza.
Assim, a BYD não se limita a alcançar os concorrentes, mas dita o ritmo, tornando os sistemas complexos de condução autónoma acessíveis a milhões de condutores comuns.
