בספטמבר 2026 השיקה BYD Semiconductor ייצור המוני של מכ"ם 4D חדש, המשולב בשבב Xuanji A3 של החברה. זהו לא רק רכיב נוסף — זהו חלק מאסטרטגיית אינטגרציה אנכית מלאה, שבה הענקית הסינית שולטת בהכול, מהסוללה ועד לאלגוריתמים של נהיגה אוטונומית.
השבב Xuanji A3, שהוצג עוד במאי, הפך לראשון בסין למעבד רכב בטכנולוגיית ייצור של 4 ננומטר. שבב אחד מספק יותר מ-700 TOPS, ושלושה באשכול — יותר מ-2100 TOPS. המערכת תומכת בתפקודי L3 ו-L4, כולל ניווט עירוני ללא מפות וחנייה אוטומטית. בהשוואה למתחרים, צריכת האנרגיה ליחידת חישוב קטנה ב-20 %, והאלגוריתמים הקנייניים מכפילים את יעילות ניצול ההספק.
המכ"ם החדש משלים את התמונה: טווח הגילוי עולה על 400 מטרים, והרזולוציה הזוויתית — 0.8 מעלות. הוא פועל בשילוב עם Xuanji A3 ומאפשר להתגבר על מגבלותיהם של מכ"מים רגילים בתנאים עירוניים מורכבים. BYD כבר מציידת אפילו דגמים זולים במערכת LiDAR בשם "עין האל", והנתונים ממיליוני מכוניות על הכבישים — יותר מ-200 מיליון קילומטרים מדי יום — מאיצים את אימון הרשתות הנוירוניות.
האינטרסים של החברה ברורים: לצמצם את התלות בספקיות כמו NVIDIA או Horizon Robotics, לקצץ בעלויות ולהאיץ את אימוץ הטכנולוגיות. שליטה מלאה על שרשרת האספקה מעניקה ל-BYD יתרון במחיר ובמהירות העדכונים. עם זאת, החברה אינה מוותרת לחלוטין על שותפויות, ובוחנת פתרונות חיצוניים במקביל לפיתוחים הקנייניים שלה.
עבור קונים ברחבי העולם משמעות הדבר היא שמערכות סיוע מתקדמות לנהג יפסיקו להיות נחלתם הבלעדית של דגמי הפרימיום. כבר עכשיו אפשרות ה-LiDAR זמינה תמורת 12 000 יואן במגוון רחב של דגמים. השאלה היא באיזו מהירות יאפשרו הרגולטורים במדינות שונות שימוש מלא ב-L3/L4 בכבישים ציבוריים.
בטווח הארוך BYD מדגימה שאינטגרציה אנכית במכוניות חשמליות עוברת מהסוללות אל ה"מוח" של המכונית. זה משנה את מאזן הכוחות בתעשייה: מכוניות חשמליות המוניות מקבלות גישה לטכנולוגיות שנראו בעבר כנחלתם של שחקנים מעטים. המכוניות הסדרתיות הראשונות עם Xuanji A3 צפויות ב-2027 תחת המותג Denza.
לפיכך, BYD לא רק מדביקה את הפער, אלא קובעת את הקצב, בכך שהיא הופכת מערכות נהיגה אוטונומית מורכבות לנגישות למיליוני נהגים רגילים.
