Im September 2026 startete BYD Semiconductor die Massenproduktion eines neuen 4D-Millimeter-Radars, der mit dem firmeneigenen Chip Xuanji A3 integriert wird. Das ist nicht einfach eine weitere Komponente — es ist Teil der Strategie einer vollständigen vertikalen Integration, bei der der chinesische Gigant alles von der Batterie bis zu den Algorithmen des autonomen Fahrens kontrolliert.
Der bereits im Mai vorgestellte Chip Xuanji A3 wurde zum ersten Automobilprozessor Chinas im 4-nm-Fertigungsverfahren. Ein einzelner Chip liefert mehr als 700 TOPS, und drei im Cluster ergeben über 2100 TOPS. Das System unterstützt L3- und L4-Funktionen, darunter kartenlose Stadtnavigation und automatisches Parken. Im Vergleich zu Konkurrenzprodukten ist der Energieverbrauch pro Recheneinheit um 20 % gesenkt, und die eigenen Algorithmen verdoppeln die Effizienz der Leistungsnutzung.
Der neue Radar rundet das Bild ab: Die Erkennungsreichweite übersteigt 400 Meter, die Winkelauflösung beträgt 0,8 Grad. Er arbeitet im Verbund mit dem Xuanji A3 und ermöglicht es, die Grenzen gewöhnlicher Radare unter komplexen städtischen Bedingungen zu überwinden. BYD stattet bereits sogar günstige Modelle mit dem LiDAR-System „Auge Gottes“ aus, und die Daten von Millionen Fahrzeugen auf den Straßen — mehr als 200 Millionen Kilometer täglich — beschleunigen das Training der neuronalen Netze.
Die Interessen des Unternehmens liegen auf der Hand: die Abhängigkeit von Zulieferern wie NVIDIA oder Horizon Robotics zu verringern, Kosten zu senken und die Einführung von Technologien zu beschleunigen. Die vollständige Kontrolle über die Lieferkette verschafft BYD einen Vorteil bei Preis und Geschwindigkeit der Aktualisierungen. Zugleich verzichtet das Unternehmen nicht gänzlich auf Partnerschaften und testet Fremdlösungen parallel zu den eigenen Entwicklungen.
Für Käufer weltweit bedeutet das, dass fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme aufhören werden, eine Domäne des Premiumsegments zu sein. Schon jetzt ist die Option mit LiDAR für 12 000 Yuan in einer breiten Modellpalette erhältlich. Die Frage ist, wie schnell die Regulierungsbehörden in verschiedenen Ländern die vollwertige Nutzung von L3/L4 auf öffentlichen Straßen zulassen werden.
Langfristig zeigt BYD, dass die vertikale Integration bei Elektrofahrzeugen von den Batterien auf das „Gehirn“ des Autos übergeht. Das verändert das Kräfteverhältnis in der Branche: Massen-EVs erhalten Zugang zu Technologien, die früher nur einem engen Kreis von Akteuren vorbehalten schienen. Die ersten Serienfahrzeuge mit Xuanji A3 an Bord werden im Jahr 2027 unter der Marke Denza erwartet.
Somit holt BYD nicht einfach auf, sondern gibt das Tempo vor und macht komplexe Systeme des autonomen Fahrens für Millionen gewöhnlicher Fahrer zugänglich.
