A Smart regressa às origens. No Salão Automóvel de Paris de 2026, onde 30 anos antes, sob a pirâmide de vidro do Louvre, foi apresentado o primeiro concept de dois lugares da Smart, a empresa apresentou o #2, um automóvel urbano de dois lugares totalmente elétrico e sucessor do Fortwo. Os sinais distintivos estão lá: rodas empurradas para os cantos da carroçaria, pintura bicolor e porta da bagageira dividida em duas partes.
A carroçaria, com 2746 mm de comprimento, é 51 mm mais longa do que a do EQ Fortwo (2695 mm), mas continua a fazer manobras dentro de 6,95 metros. O automóvel assenta na nova plataforma ECA, criada especificamente para elétricos compactos. Uma bateria de lítio-ferro-fosfato com 35,8 kWh de capacidade foi instalada no piso, o que ajuda a manter o centro de gravidade baixo. A autonomia declarada é de até 290 km no ciclo WLTP, com um consumo de 13,6 kWh por 100 km. O motor elétrico traseiro de 60 kW (cerca de 80 cv) debita 130 Nm de binário.
A principal diferença em relação ao antecessor é o carregamento. O EQ Fortwo, com uma bateria de 17,6 kWh, percorria cerca de 133 km e nunca teve carregamento rápido em corrente contínua. O novo #2 aceita até 65 kW: passa de 10 a 80 % de bateria em cerca de 20 minutos, embora o fabricante ressalve que isso é possível em condições ótimas. Há também corrente alternada até 11 kW e a função V2L, que permite alimentar dispositivos externos. A suspensão traseira de cinco braços, segundo a Smart, é usada pela primeira vez no seu segmento.
O preço é o principal argumento da novidade. Na Europa, a versão de entrada Pure custa 19 990 euros, a Pure+ 20 990, a Premium 24 490, e a limitada Couture Edition, produzida numa série de 999 exemplares para toda a Europa, ficará por 25 690 euros. Estes preços são indicados para o mercado alemão e podem variar noutros países. As pré-encomendas em vários países europeus, incluindo a Alemanha, França e Itália, são aceites a partir de 13 de outubro através dos parceiros retalhistas, e as vendas online arrancam na primeira metade de 2027. No Reino Unido, o Pure é anunciado a partir de 17 900 libras, sem impostos de matrícula e entrega; o preço oficial «abaixo de 20 000 libras» está confirmado, e os preços completos para o Reino Unido serão anunciados mais tarde.
Para a Smart, trata-se de uma mudança de rumo notável. Nos últimos anos, a marca apostou em elétricos de tipo SUV bastante maiores, e o #2 faz regressar à ideia do automóvel urbano ultracompacto. A própria marca pertence a uma empresa conjunta da Geely e da Mercedes-Benz, criada em 2019 em partes iguais, 50 a 50, para produzir e vender automóveis Smart na China.
Nos Estados Unidos e no Canadá, a Smart não é vendida desde o ano-modelo 2019: na altura, a Mercedes-Benz justificou a saída com a queda da procura de microcarros e os elevados custos de certificação de modelos de produção limitada. Por isso, o novo #2 também não é fornecido para esses países.
Para quem vive em zonas urbanas densas da Europa, o #2 parece convincente: uma carroçaria curta, fácil de estacionar, uma autonomia quase duas vezes superior à anterior e um preço à volta de 20 mil euros. O compromisso é evidente: dois lugares contra quatro em automóveis de preço semelhante. Além disso, as características ainda não são definitivas, pois o automóvel está a passar pela homologação europeia, e os números podem mudar antes do início das entregas.
