Smart revient à ses origines. Au Mondial de l'Auto de Paris 2026, où, 30 ans plus tôt, sous la pyramide de verre du Louvre, avait été dévoilé le premier concept de Smart biplace, la marque a présenté la #2, une citadine biplace entièrement électrique et l'héritière de la Fortwo. Les signes distinctifs sont au rendez-vous : roues aux quatre coins de la carrosserie, peinture bicolore et hayon divisé en deux parties.
La carrosserie mesure 2746 mm de long, soit 51 mm de plus que l'EQ Fortwo (2695 mm), mais elle braque toujours dans un rayon de 6,95 mètre. La voiture repose sur la nouvelle plateforme ECA, conçue spécialement pour les citadines électriques compactes. Une batterie lithium-fer-phosphate d'une capacité de 35,8 kWh est logée dans le plancher, ce qui contribue à maintenir le centre de gravité bas. L'autonomie annoncée atteint 290 km selon le cycle WLTP, pour une consommation de 13,6 kWh aux 100 km. Le moteur électrique arrière de 60 kW (environ 80 ch) délivre 130 Nm de couple.
La principale différence avec sa devancière, c'est la recharge. L'EQ Fortwo, avec sa batterie de 17,6 kWh, parcourait environ 133 km et n'a jamais reçu la recharge rapide en courant continu. La nouvelle #2 accepte jusqu'à 65 kW : elle passe de 10 à 80 % de batterie en environ 20 minutes, bien que le constructeur précise que cela n'est possible que dans des conditions optimales. Elle dispose aussi du courant alternatif jusqu'à 11 kW et de la fonction V2L, qui permet d'alimenter des appareils externes. La suspension arrière à cinq bras, selon Smart, est une première dans sa catégorie.
Le prix est le principal argument de la nouveauté. En Europe, la version d'entrée de gamme Pure coûte 19 990 euros, la Pure+ 20 990, la Premium 24 490, et la Couture Edition limitée, produite à 999 exemplaires pour toute l'Europe, reviendra à 25 690 euros. Ces prix sont indiqués pour le marché allemand et peuvent varier dans d'autres pays. Les précommandes dans plusieurs pays européens, dont l'Allemagne, la France et l'Italie, sont ouvertes depuis le 13 octobre auprès des partenaires de distribution, tandis que les ventes en ligne débuteront au premier semestre 2027. Au Royaume-Uni, la Pure est annoncée à partir de 17 900 livres hors frais d'immatriculation et de livraison ; le prix officiel « inférieur à 20 000 livres » est confirmé, les tarifs britanniques complets devant être annoncés ultérieurement.
Pour Smart, c'est un revirement notable. Ces dernières années, la marque avait misé sur des SUV électriques nettement plus imposants, et la #2 la ramène à l'idée de la citadine ultra-compacte. La marque elle-même appartient à une coentreprise de Geely et Mercedes-Benz, créée en 2019 sur une base paritaire de 50 à 50, pour la production et la vente des voitures Smart en Chine.
Aux États-Unis et au Canada, Smart n'est plus vendu depuis l'année modèle 2019 : Mercedes-Benz avait alors expliqué son retrait par la baisse de la demande de microcitadines et les coûts élevés de certification des modèles à faible volume. C'est pourquoi la nouvelle #2 n'est pas non plus commercialisée dans ces pays.
Pour les habitants des zones urbaines denses européennes, la #2 semble convaincante : une carrosserie courte, facile à garer, une autonomie presque deux fois supérieure à l'ancienne et un prix d'environ 20 milliers d'euros. Le compromis est évident : deux places contre quatre pour des voitures de prix similaire. De plus, les caractéristiques ne sont pas encore définitives, car la voiture est en cours d'homologation européenne, et les chiffres pourraient changer avant le début des livraisons.
