La société suédoise Einride et la chaîne de supermarchés allemande Lidl ont mis en service sur les routes ouvertes à la circulation le premier camion entièrement autonome sans cabine de l'histoire de l'Allemagne. Le 15 septembre 2026, des livraisons régulières ont débuté entre un centre de distribution et un magasin à Edermünde (Land de Hesse) — sans conducteur ni opérateur de sécurité à bord. Le véhicule de niveau quatre selon la classification SAE agit en vertu d'une autorisation spéciale de l'Office fédéral des transports automobiles (KBA), premier document de ce type en Allemagne.
Le camion électrique d'Einride accueille 15 palettes européennes et effectue jusqu'à trois trajets par jour sur un itinéraire strictement défini. Au cours de la période pilote de quatre mois, il est prévu de transporter plus de trois mille palettes de marchandises sèches. L'autorisation de la KBA est le résultat d'un contrôle de sécurité méticuleux en conditions réelles, ce qui témoigne des exigences strictes du système de certification allemand. L'Allemagne, troisième économie mondiale et plus grand marché européen du transport routier de marchandises, impose historiquement les normes de sécurité les plus élevées.
Le projet vise à résoudre la pénurie aiguë de chauffeurs de camion et à renforcer la fiabilité des chaînes logistiques. Einride utilise déjà des camions autonomes en Europe — la société avait déployé son premier T-Pod entièrement électrique dès 2019 en Suède. L'homologation allemande est considérée comme l'une des plus strictes au monde et confère à l'entreprise un statut qui pourrait servir de modèle à d'autres régulateurs européens. Lidl prévoit d'étendre l'itinéraire jusqu'à un système de livraison complet avec plusieurs arrêts et discute de l'introduction de la technologie dans d'autres divisions du groupe Schwarz Group.
Les intérêts des deux parties sont clairs et ouverts : Einride obtient une certification prestigieuse sur le strict marché européen, tandis que Lidl teste un moyen de réduire sa dépendance à la pénurie de ressources humaines dans la logistique. Tout se déroule de manière transparente, dans le cadre de déclarations publiques et d'un partenariat officiel. Cependant, le succès dépend de la stabilité avec laquelle la technologie fonctionnera dans les conditions des routes réelles et d'une météo changeante.
Pour les consommateurs, cela signifie des approvisionnements potentiellement plus fiables des produits sur les rayons des magasins et une éventuelle réduction des coûts logistiques à terme. La question principale est de savoir à quelle vitesse d'autres pays suivront l'exemple de l'Allemagne et s'ils parviendront à intégrer les livraisons autonomes dans la logistique quotidienne sans compromettre la sécurité. Seul le temps montrera les résultats à long terme, mais d'ores et déjà il est évident que la logistique autonome de marchandises passe de la phase de tests à une exploitation commerciale réelle.
Cette décision réécrit les règles du secteur et montre de manière éclatante à quelle vitesse l'image du transport de marchandises change — des expérimentations du passé au quotidien de demain.
