Ngày 3 tháng 11 năm 2026, tại triển lãm Euro Bus Expo ở Birmingham, diễn ra tại NEC và kéo dài đến ngày 5 tháng 11, BYD lần đầu tiên giới thiệu C12 DUO, mẫu xe khách điện của mình, được tạo ra trước hết cho thị trường Anh. Xe dài 12,3 mét với sàn cao, chứa được tối đa 57 hành khách. Quãng đường di chuyển được công bố ở mức 547 kilômét, và có thể chọn pin dung lượng 429 hoặc 495 kWh.
Pin Blade từ lithium-sắt-phốt phát được tích hợp trực tiếp vào khung gầm, giống như các xe thương mại khác của BYD. Theo nhà sản xuất, cách bố trí này tăng độ cứng xoắn và giảm khối lượng xe 8 phần trăm. Hóa học LFP khi thử nghiệm xuyên đinh không phát ra lửa cũng không có khói. Pin được hưởng bảo hành tiêu chuẩn 15 năm, áp dụng cho tất cả các mẫu xe thương mại của hãng. Với dòng điện một chiều, xe khách sạc với công suất lên đến 215 kW, nhờ đó giữa các chuyến đi, năng lượng được phục hồi nhanh chóng.
Buổi giới thiệu trùng với một cột mốc đáng chú ý: BYD đã hoàn thành chiếc xe buýt điện thứ 3000 cho thị trường Anh. Đây là mẫu B11 một tầng dài 10,84 mét, được lắp ráp tại Hàng Châu theo đơn đặt hàng của First Bus. Công ty nhắc lại rằng họ đã khởi đầu tại London với những chiếc xe buýt điện một tầng và hai tầng đầu tiên. Giờ đây, khi thủ đô chủ yếu đã chuyển sang phát thải bằng không, mối quan tâm đã chuyển sang các tuyến đường khu vực và liên tỉnh, nơi quãng đường di chuyển trở thành yếu tố quyết định.
Xe khách được thiết kế cho vận chuyển du lịch, các chuyến đi học sinh và giao thông thường xuyên giữa các thành phố, sân bay và các sự kiện lớn. Trong khoang hành khách có cổng USB và ổ cắm điện, ghế lái khí nén có sưởi và thông gió, bảng đa phương tiện và khu vực riêng cho xe lăn. Trong các hệ thống an toàn, mô tả nêu trợ lý tốc độ thông minh, cảnh báo mất tập trung của tài xế và quan sát toàn cảnh 360 độ. Khoang hành lý chứa được tối đa 4 mét khối.
Việc bán hàng đã được mở, và dự kiến xe sẽ ra tuyến vào mùa xuân năm 2027. Frank Thorpe, giám đốc điều hành BYD UK Commercial Vehicles, giải thích việc đặt cược vào xe khách là do lưu lượng hành khách trong vận tải liên tỉnh của Anh vẫn ở mức khoảng 80 phần trăm so với trước đại dịch, trong khi vận tải học sinh chịu áp lực ngày càng tăng. Lý lẽ kinh tế của công ty là chi phí vận hành thấp hơn so với các mẫu xe tương đương chạy dầu diesel.
Các nhà vận hành không chỉ được cung cấp xe buýt mà còn cả dịch vụ hỗ trợ. Tại Milton Keynes có xưởng bảo dưỡng pin, tại Reading có trung tâm chuẩn bị trước bán hàng và trung tâm công nghệ. BYD cũng tư vấn về cơ sở hạ tầng sạc, chiến lược sạc tại depot, tài chính và phân tích tổng chi phí sở hữu. Theo dữ liệu của công ty, hiện tại ở Vương quốc Anh có hơn 3000 xe buýt điện của hãng đang được vận hành hoặc đã được đặt hàng.
Cạnh tranh sẽ vẫn gay gắt: các nhà sản xuất châu Âu tiếp tục đưa ra các giải pháp của riêng mình. Tuy nhiên, theo đánh giá của tạp chí ngành Automotive World, tại Vương quốc Anh không có thuế quan đối với xe thương mại từ Trung Quốc, trong khi EU hạn chế nhập khẩu xe điện chở khách của Trung Quốc. Vì vậy, việc mở rộng xe buýt và xe khách của BYD hầu như không gặp rào cản thương mại, trong khi các cuộc tranh luận về thuế quan tập trung vào xe chở khách.
Về lâu dài, những chiếc xe như vậy có thể thay đổi đáng kể vận tải liên tỉnh ở châu Âu. Quãng đường chạy hàng ngày của xe khách cao hơn rõ rệt so với xe buýt thành phố, và chính quãng đường di chuyển quyết định liệu nhà vận hành có dám chuyển sang động cơ điện hay không. Đối với hành khách, điều này có nghĩa là những chuyến đi đường dài yên tĩnh và sạch hơn mà không mất đi sự thoải mái. Đối với các nhà vận hành, đây là công cụ giúp ngay từ hôm nay có thể lập kế hoạch điện khí hóa không chỉ các mạng lưới thành phố mà cả các mạng lưới khu vực.
