3 ноября 2026 года на выставке Euro Bus Expo в Бирмингеме, которая проходит в NEC и продлится до 5 ноября, BYD впервые показала C12 DUO, свой электрокоуч, созданный прежде всего для британского рынка. Машина длиной 12,3 метра с высоким полом вмещает до 57 пассажиров. Запас хода заявлен на уровне 547 километров, а выбрать можно аккумулятор ёмкостью 429 или 495 кВт·ч.
Батареи Blade из литий-железо-фосфата встроены прямо в раму шасси, как и у других коммерческих машин BYD. По данным производителя, такая компоновка повышает жёсткость на кручение и снижает массу машины на 8 процентов. Химия LFP при испытании на проникновение гвоздя не давала ни огня, ни дыма. На батареи распространяется стандартная 15-летняя гарантия, которая действует на все коммерческие модели компании. Постоянным током коуч заряжается мощностью до 215 кВт, поэтому между рейсами запас энергии восстанавливается быстро.
Презентация совпала с заметной вехой: BYD завершила производство 3000-го электробуса для британского рынка. Это одноэтажный B11 длиной 10,84 метра, собранный в Ханчжоу по заказу First Bus. Компания напоминает, что начинала в Лондоне с первых одно- и двухэтажных электробусов. Теперь, когда столица в основном перешла на нулевые выбросы, интерес сместился к региональным и междугородним маршрутам, где решающим становится именно запас хода.
Коуч рассчитан на туристические перевозки, школьные рейсы и регулярное сообщение между городами, аэропортами и крупными мероприятиями. В салоне есть USB-порты и розетки, пневматическое сиденье водителя с подогревом и вентиляцией, мультимедийная панель и отдельная зона для инвалидной коляски. Из систем безопасности в описании указаны интеллектуальный ассистент скорости, предупреждение о невнимательности водителя и круговой обзор 360 градусов. Багажное отделение вмещает до 4 кубометров.
Продажи уже открыты, а выход машин на маршруты ожидается весной 2027 года. Фрэнк Торп, управляющий директор BYD UK Commercial Vehicles, объясняет ставку на коучи тем, что пассажиропоток в междугородних перевозках Британии по-прежнему составляет около 80 процентов от допандемийного уровня, а школьные перевозки испытывают растущее давление. Экономический довод компании — более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с дизельными аналогами.
Операторам предлагают не только автобус, но и сопровождение. В Милтон-Кинсе работает мастерская по обслуживанию батарей, в Рединге — центр предпродажной подготовки и технологический центр. BYD также консультирует по зарядной инфраструктуре, стратегиям зарядки в депо, финансированию и анализу совокупной стоимости владения. По данным компании, в Великобритании сейчас эксплуатируются или заказаны более 3000 её электробусов.
Конкуренция останется жёсткой: европейские производители продолжают предлагать собственные решения. Однако, по оценке отраслевого издания Automotive World, в Великобритании на коммерческие машины из Китая пошлин нет, тогда как ЕС ограничивает импорт китайских легковых электромобилей. Поэтому автобусная и коучевая экспансия BYD почти не сталкивается с торговыми барьерами, в то время как дебаты о тарифах сосредоточены на легковых автомобилях.
В долгосрочной перспективе такие машины способны заметно изменить междугородние перевозки в Европе. Суточные пробеги коучей заметно выше, чем у городских автобусов, и именно запас хода определяет, рискнёт ли оператор перейти на электротягу. Для пассажиров это означает более тихие и чистые поездки на дальние расстояния без потери комфорта. Для операторов это инструмент, с помощью которого уже сегодня можно планировать электрификацию не только городских, но и региональных сетей.
