3 листопада 2026 року на виставці Euro Bus Expo у Бірмінгемі, яка проходить у NEC і триватиме до 5 листопада, BYD вперше показала C12 DUO, свій електрокоуч, створений насамперед для британського ринку. Машина завдовжки 12,3 метра з високою підлогою вміщує до 57 пасажирів. Запас ходу заявлено на рівні 547 кілометрів, а вибрати можна акумулятор ємністю 429 або 495 кВт·год.
Батареї Blade з літій-залізо-фосфату вбудовані прямо в раму шасі, як і в інших комерційних машинах BYD. За даними виробника, таке компонування підвищує жорсткість на кручення і знижує масу машини на 8 відсотків. Хімія LFP під час випробування на прокол цвяхом не давала ні вогню, ні диму. На батареї поширюється стандартна 15-річна гарантія, яка діє на всі комерційні моделі компанії. Постійним струмом коуч заряджається потужністю до 215 кВт, тому між рейсами запас енергії відновлюється швидко.
Презентація збіглася з помітною віхою: BYD завершила виробництво 3000-го електробуса для британського ринку. Це одноярусний B11 завдовжки 10,84 метра, зібраний у Ханчжоу на замовлення First Bus. Компанія нагадує, що починала в Лондоні з перших одно- та двоярусних електробусів. Тепер, коли столиця здебільшого перейшла на нульові викиди, інтерес змістився до регіональних і міжміських маршрутів, де вирішальним стає саме запас ходу.
Коуч розрахований на туристичні перевезення, шкільні рейси та регулярне сполучення між містами, аеропортами й великими заходами. У салоні є USB-порти та розетки, пневматичне сидіння водія з підігрівом і вентиляцією, мультимедійна панель і окрема зона для інвалідного візка. Із систем безпеки в описі вказано інтелектуальний асистент швидкості, попередження про неуважність водія та круговий огляд 360 градусів. Багажне відділення вміщує до 4 кубометрів.
Продажі вже відкрито, а вихід машин на маршрути очікується навесні 2027 року. Френк Торп, керуючий директор BYD UK Commercial Vehicles, пояснює ставку на коучі тим, що пасажиропотік у міжміських перевезеннях Британії досі становить близько 80 відсотків від допандемійного рівня, а шкільні перевезення зазнають зростаючого тиску. Економічний аргумент компанії — нижчі експлуатаційні витрати порівняно з дизельними аналогами.
Операторам пропонують не лише автобус, а й супровід. У Мілтон-Кінсі працює майстерня з обслуговування батарей, у Редінгу — центр передпродажної підготовки та технологічний центр. BYD також консультує щодо зарядної інфраструктури, стратегій заряджання в депо, фінансування та аналізу сукупної вартості володіння. За даними компанії, у Великій Британії зараз експлуатуються або замовлені понад 3000 її електробусів.
Конкуренція залишиться жорсткою: європейські виробники продовжують пропонувати власні рішення. Однак, за оцінкою галузевого видання Automotive World, у Великій Британії на комерційні машини з Китаю мит немає, тоді як ЄС обмежує імпорт китайських легкових електромобілів. Тому автобусна та коучева експансія BYD майже не натрапляє на торговельні бар'єри, тоді як дебати про тарифи зосереджені на легкових автомобілях.
У довгостроковій перспективі такі машини здатні помітно змінити міжміські перевезення в Європі. Добові пробіги коучів помітно вищі, ніж у міських автобусів, і саме запас ходу визначає, чи наважиться оператор перейти на електротягу. Для пасажирів це означає тихіші та чистіші поїздки на далекі відстані без втрати комфорту. Для операторів це інструмент, за допомогою якого вже сьогодні можна планувати електрифікацію не лише міських, а й регіональних мереж.
