3 十一月 2026 日，在伯明翰 NEC 舉行、將持續至 5 十一月的 Euro Bus Expo 展會上，BYD 首次展示了 C12 DUO，這是其專為英國市場打造的電動長途客車。該車長 12,3 公尺、採高地板設計，最多可容納 57 名乘客。續航里程宣稱可達 547 公里，並可選擇容量為 429 或 495 kWh 的電池。
Blade 磷酸鐵鋰電池直接整合於底盤車架之中，與 BYD 其他商用車型相同。據製造商表示，此種配置可提升抗扭剛性，並使車輛重量減輕 8 個百分點。LFP 化學體系在針刺測試中既不起火也不冒煙。電池享有標準的 15 年保固，適用於該公司所有商用車型。該客車以最高 215 kW 的功率進行直流充電，因此班次之間能快速恢復電量。
此次發表恰逢一個引人注目的里程碑：BYD 已完成為英國市場生產第 3000 輛電動巴士。這是一輛長 10,84 公尺的單層 B11，於杭州依 First Bus 的訂單組裝。該公司提醒，他們在倫敦正是從首批單層與雙層電動巴士起步。如今，當首都已大致轉向零排放，關注焦點已轉移至區域與城際路線，而在這些路線上，續航里程恰恰成為決定性因素。
該客車專為旅遊運輸、學校接送以及城市、機場與大型活動之間的定期交通而設計。車內配有 USB 連接埠與電源插座、附加熱與通風功能的駕駛員氣壓座椅、多媒體面板，以及獨立的輪椅區。在安全系統方面，規格中列有智慧速度輔助、駕駛員注意力不集中警示，以及 360 度環景視野。行李艙可容納多達 4 立方公尺。
銷售已經開放，車輛預計於2027年春季投入路線營運。BYD UK Commercial Vehicles 總經理 Frank Thorpe 將押注於長途客車的原因解釋為：英國城際運輸的客流量仍約為疫情前水準的80%，而學校接送運輸正面臨日益增長的壓力。該公司的經濟論據是，與柴油同類車型相比，其營運成本更低。
他們向營運商提供的不僅是巴士，還有配套支援。Milton Keynes 設有電池維護工坊，Reading 則有售前準備中心與技術中心。BYD 亦就充電基礎設施、車廠充電策略、融資以及總持有成本分析提供諮詢。據該公司資料，目前其在英國有超過3000輛電動巴士正在營運或已獲訂購。
競爭仍將激烈：歐洲製造商持續推出自家方案。然而，據行業刊物 Automotive World 評估，英國對來自中國的商用車輛不徵收關稅，而歐盟則限制中國純電動乘用車進口。因此，BYD 的巴士與長途客車擴張幾乎不會遇到貿易壁壘，而關稅辯論則集中在乘用車上。
從長遠來看，此類車輛能夠顯著改變歐洲的城際運輸。長途客車的單日行駛里程明顯高於城市巴士，而續航里程恰恰決定營運商是否敢於轉向電力驅動。對乘客而言，這意味著在不犧牲舒適度的情況下，享受更安靜、更清潔的長途旅程。對營運商而言，這是一種工具，借助它，如今已可規劃不僅是城市網絡、還有區域網絡的電氣化。
