في 3 نوفمبر 2026، كشفت BYD النقاب لأول مرة عن C12 DUO، حافلتها الكهربائية المصممة للسفر والمخصصة أساسًا للسوق البريطانية، وذلك في معرض Euro Bus Expo في برمنغهام، المقام في مركز NEC والمستمر حتى 5 نوفمبر. وتتسع المركبة البالغ طولها 12.3 مترًا والمرتفعة الأرضية لما يصل إلى 57 مسافرًا. ويُعلن عن مدى سير يبلغ 547 كيلومترًا، ويمكن الاختيار بين بطارية بسعة 429 أو 495 كيلوواط·ساعة.
بطاريات Blade من فوسفات الحديد والليثيوم مدمجة مباشرة في هيكل الشاسيه، كما هو الحال في سائر مركبات BYD التجارية. ووفقًا لبيانات الشركة المصنعة، فإن هذا التصميم يزيد صلابة الالتواء ويخفض وزن المركبة بنسبة 8 في المئة. ولم تُصدر كيمياء LFP، عند اختبار اختراقها بمسمار، أي لهب أو دخان. وتشمل البطاريات الضمان القياسي لمدة 15 سنوات، الساري على جميع الطرازات التجارية للشركة. وتُشحن الحافلة بالتيار المستمر بقدرة تصل إلى 215 كيلوواط، لذا يُستعاد مخزون الطاقة بسرعة بين الرحلات.
تزامن العرض التقديمي مع محطة بارزة: فقد أنهت BYD إنتاج الحافلة الكهربائية رقم 3000 للسوق البريطانية. وهي الحافلة أحادية الطابق B11 البالغ طولها 10.84 مترًا، والمجمّعة في هانغتشو بناءً على طلب First Bus. وتذكّر الشركة بأنها بدأت في لندن بأولى الحافلات الكهربائية أحادية الطابق وثنائية الطابق. والآن، بعد أن تحولت العاصمة في الأساس إلى انبعاثات صفرية، انتقل الاهتمام إلى الطرق الإقليمية وبين المدن، حيث يصبح مدى السير هو العامل الحاسم.
الحافلة مخصصة لنقل السياح والرحلات المدرسية والخدمة المنتظمة بين المدن والمطارات والفعاليات الكبرى. وتضم المقصورة منافذ USB ومقابس كهربائية، ومقعد سائق هوائيًا مزودًا بالتدفئة والتهوية، ولوحة وسائط متعددة، ومنطقة منفصلة لكرسي متحرك. ومن أنظمة السلامة المذكورة في الوصف مساعد السرعة الذكي، والتنبيه إلى عدم انتباه السائق، والرؤية المحيطية بزاوية 360 درجة. وتتسع حجرة الأمتعة لما يصل إلى 4 مترًا مكعبًا.
المبيعات مفتوحة بالفعل، ويُتوقع خروج المركبات إلى الطرق في ربيع 2027. ويفسر فرانك ثورب، العضو المنتدب لشركة BYD UK Commercial Vehicles، الرهان على الحافلات بأن حركة الركاب في النقل بين المدن في بريطانيا لا تزال عند نحو 80 في المئة من مستواها قبل الجائحة، بينما يواجه النقل المدرسي ضغطًا متزايدًا. والحجة الاقتصادية للشركة هي انخفاض تكاليف التشغيل مقارنة بنظيراتها العاملة بالديزل.
ولا يُعرض على المشغلين الحافلة فحسب، بل الدعم المرافق أيضًا. فهناك ورشة لصيانة البطاريات تعمل في ميلتون كينز، ومركز للتحضير قبل البيع ومركز تقني في ريدينغ. وتقدم BYD كذلك المشورة بشأن البنية التحتية للشحن، واستراتيجيات الشحن في المستودعات، والتمويل، وتحليل التكلفة الإجمالية للملكية. ووفقًا لبيانات الشركة، هناك أكثر من 3000 من حافلاتها الكهربائية قيد التشغيل أو الطلب حاليًا في المملكة المتحدة.
ستبقى المنافسة شديدة: فالمصنعون الأوروبيون يواصلون تقديم حلولهم الخاصة. غير أن مجلة Automotive World المتخصصة ترى أن المملكة المتحدة لا تفرض رسومًا جمركية على المركبات التجارية القادمة من الصين، في حين يقيّد الاتحاد الأوروبي واردات السيارات الكهربائية الصينية للركاب. لذلك تكاد توسعات BYD في الحافلات والحافلات السياحية لا تصطدم بحواجز تجارية، بينما يتركز الجدل حول الرسوم الجمركية على سيارات الركاب.
وعلى المدى الطويل، يمكن لمثل هذه المركبات أن تغيّر النقل بين المدن في أوروبا تغييرًا ملموسًا. فالمسافات اليومية التي تقطعها الحافلات السياحية أعلى بكثير من تلك التي تقطعها حافلات المدن، ومدى السير هو ما يحدد ما إذا كان المشغل سيجازف بالتحول إلى الجر الكهربائي. وبالنسبة للمسافرين، يعني ذلك رحلات أبعد مسافة وأكثر هدوءًا ونظافة دون التضحية بالراحة. وبالنسبة للمشغلين، فهو أداة يمكن بها اليوم تخطيط كهربة الشبكات الإقليمية لا الحضرية فحسب.
