Ford 決定推動自動駕駛技術普及化的革命。該公司已將高級駕駛輔助系統從高端市場推向大眾市場，這項策略與競爭對手的做法截然不同。預計到 2027 年，新款 UEV 平台將搭載經過重新設計的硬體和軟體，而在 2028 年，則將推出 L3 等級的技術，屆時駕駛者將可完全解放雙手和眼睛。
實現這一轉變的關鍵在於 Ford 決定自行開發而非向第三方供應商採購現成解決方案。Ford 的工程師正在打造一個整合資訊娛樂、駕駛輔助系統、音訊和網路功能的單一模組，並將其置於單一晶片上。結果是：該元件的尺寸減半，而進階功能的製造成本與外部採購相比下降了 30%。這種垂直整合使 Ford 能夠控制品質、更新速度，最重要的是，控制價格。截至 2025 年底，已有 122 萬輛配備 BlueCruise 系統的汽車在路上行駛（截至 2025 年底），收集了數百萬小時的真實行車數據——僅 2025 年就收集了 380 萬小時——這些數據每天都在改進演算法。
UEV 平台最初是為新一代普及型電動汽車開發的通用基礎。首款量產車型——一款價格約為 3 萬美元的緊湊型皮卡——將於 2027 年問世。全新的自動駕駛架構也將首次搭載於該車型上。這種經濟實惠與先進技術的結合，直接與競爭對手的情況形成對比：例如，通用汽車的 L3 級系統將首次搭載於售價超過 14 萬美元的 Cadillac Escalade IQ 上。
這項策略並非偶然形成。近年來，Ford 大幅重新定位其產品線，轉向緊湊型、大眾化車型，並削減了對大型昂貴電動汽車的投資。內部開發為公司提供了外部供應商無法提供的優勢：對架構的完全控制、成本優化以及規模化生產的靈活性。結果顯而易見：進階功能將不再是價格在 7 萬至 10 萬美元之間的車主專屬的特權。
對於普通消費者來說，這意味著在一年或兩年內，就可以購買到配備可靠免手動駕駛系統的電動汽車，再過一年，就可以購買到具備 L3 級（眼睛離開路面）功能的電動汽車。這項技術不僅將在美國提供：Ford 承諾將隨著平台的推廣，逐步擴展到其他市場。主要的挑戰在於不同國家的監管機構將如何快速批准無需持續視線監控的駕駛規則。
長期影響顯而易見：自動駕駛系統的大規模部署有望顯著減少由人為因素造成的交通事故，並使日常通勤更加舒適。關鍵在於，普及化不能以犧牲安全性為代價，並且來自數百萬輛汽車的數據能夠持續為整體福祉服務。
