福特公司决心普及自动驾驶技术的革命。该公司正将曾经只在高端车型上配备的先进驾驶辅助系统引入大众市场，这一策略与其竞争对手的做法截然不同。到2027年，一款名为UEV的新平台将搭载经过重新设计的硬件和软件，而到2028年，将推出L3级别的自动驾驶技术，允许驾驶员双手和双眼完全脱离方向盘。
实现这一转变的关键在于福特决定自主研发而非采购第三方现成解决方案。福特的工程师正在开发一个统一的模块，将信息娱乐、驾驶辅助系统、音频和网络功能集成到单个芯片中。其结果是：该组件尺寸缩小了一半，高级功能的成本比外购下降了30%。这种垂直整合使福特能够控制质量、更新速度，最重要的是，控制价格。截至2025年底，已有122万辆配备BlueCruise系统的汽车上路行驶（截至2025年底），收集了数百万小时的真实驾驶数据——仅2025年就达到了380万小时——这些数据每天都在不断完善算法。
UEV平台最初是作为下一代经济型电动汽车的通用基础而开发的。首款量产车型——一款价格约为3万美元的紧凑型皮卡——将于2027年上市。新的自动驾驶架构也将首次搭载于此车型。这种经济性和先进技术的结合，直接与竞争对手的做法形成了对比：例如，通用汽车的L3系统将首次出现在价格超过14万美元的凯迪拉克Escalade IQ上。
这一战略并非偶然。近年来，福特公司大幅调整了战略重心，转向紧凑型、大众化车型，并削减了对大型昂贵电动汽车的投资。自主研发赋予了福特供应商无法提供的能力：对汽车架构的全面控制、成本优化以及规模化生产的灵活性。显而易见的结果是：高级功能将不再是价格在7万至10万美元的车型车主的专属特权。
对于普通消费者来说，这意味着一年或两年内就可以购买到配备可靠免提驾驶系统的电动汽车，再过一年，则可以买到具备L3级别（眼部脱离）功能的车型。这项技术不仅将在美国提供：福特承诺将随着平台的推广，逐步扩展到其他市场。主要问题是，不同国家的监管机构需要多长时间才能就无需视线监控的驾驶规则达成一致。
长期影响是显而易见的：自动驾驶系统的普及有望显著减少人为因素造成的交通事故数量，并使日常出行更加舒适。关键在于，普及的同时不能牺牲安全性，并且要确保数百万辆汽车的数据能够持续为公众利益服务。
