2026年9月、江蘇省淮安のBYD工場で、150台目の新エネルギー商用電気自動車がラインオフした。記念すべき車両となったのは、長距離輸送向けに開発された電動セミトレーラートラクターQ3である。重要な点を明確にしておきたい。ここで言及しているのは生産台数であり、販売台数ではない。これは同社がこのセグメントでの事業を開始して以来生産した商用車の累計台数である。
公表された仕様によると、Q3はリン酸鉄リチウム化学を用いた商用版Bladeバッテリーを搭載し、容量は最大600kWhである。デュアルモーターのパワーユニットは最高出力600kW、すなわち約800馬力を発揮する。メーカーは1回の充電での航続距離を約325kmとしている。BYDによれば、2本の充電ガンを使う急速充電では、バッテリーを20%から80%まで約30分で回復できる。車両総重量は約108000ポンド、すなわち約49トンである。
ここでは充電速度が鍵となる。幹線輸送ではトラックの停車が費用に直結するため、バッテリーの再充電にどれだけ時間がかかるかによって、電動トラクターが運行コストでディーゼル車と競争できるかどうかが決まる。
BYDの商用車部門は18年の歴史を持つ。始まりは都市型電動バスであり、2012年から同社はトラックに本格的に取り組むようになった。現在のラインナップは都市配送、冷凍車、幹線用トラクターを網羅している。とりわけ都市間輸送向けの大型車両が今、注目の的となっている。
販売動向も同じことを物語っている。2026年の9か月間で、BYDは商用電気自動車を53032台販売し、前年同期比28,46%増となった。9月には6848台を販売し、これは2025年9月の水準を113,33%上回る。比較すると、乗用NEVは9月に約16%増加した一方、同社の全NEVの9か月間の合計販売台数は依然として前年を3,9%下回っている。商用セグメントは乗用セグメントよりも明らかに速く成長している。
Q3の生産開始は、BYDによる大型トラックへの投資拡大と時を同じくしている。同社によれば、このモデルは長距離幹線輸送への道を切り開くものであり、同社自身もこの市場への投資を拡大する意向である。ハノーバーで開催された国際見本市IAA Transportationで、BYDは充電インフラ、エネルギー管理、車両運行管理を組み合わせた総合ソリューションを披露した。こうして同社は、輸送事業者に対して単なるトラックではなく、すぐに使える運用スキームを提案しようとしている。
