9 października 2026 roku w fabryce BYD w Huai'an (prowincja Jiangsu) z linii produkcyjnej zjechał 150-tysięczny komercyjny samochód elektryczny na nowe źródła energii. Jubileuszowym pojazdem został elektryczny ciągnik siodłowy Q3, stworzony do transportu dalekobieżnego. Warto doprecyzować: chodzi o produkcję, a nie o sprzedaż. To łączna liczba pojazdów komercyjnych wyprodukowanych przez firmę od początku działalności w tym segmencie.
Według deklarowanych parametrów Q3 jest wyposażony w komercyjną wersję baterii Blade o chemii litowo-żelazowo-fosforanowej o pojemności do 600 kWh. Dwusilnikowy układ napędowy rozwija moc szczytową 600 kW, czyli około 800 koni mechanicznych. Producent podaje zasięg około 325 km na jednym ładowaniu. Dwupistoletowe szybkie ładowanie, według danych BYD, przywraca baterię z 20 do 80 % w około pół godziny. Masa całkowita zestawu wynosi około 108 000 funtów, czyli około 49 ton.
Szybkość ładowania jest tu kluczowa. W transporcie magistralnym przestój ciężarówki kosztuje, dlatego od tego, ile czasu zajmuje uzupełnienie baterii, zależy, czy elektryczny ciągnik będzie mógł pod względem kosztów eksploatacji konkurować z dieslem.
Dział komercyjny BYD liczy 18 lat. Wszystko zaczęło się od miejskich elektrobusów, a od 2012 roku firma poważnie zajęła się ciężarówkami. Dziś oferta obejmuje dostawy miejskie, chłodnie i ciągniki magistralne. Właśnie ciężkie pojazdy do tras międzymiastowych są teraz w centrum uwagi.
Dynamika sprzedaży mówi to samo. W ciągu dziewięciu miesięcy 2026 roku BYD sprzedała 53 032 komercyjnych samochodów elektrycznych, o 28,46 % więcej niż rok wcześniej. We wrześniu sprzedano 6848 pojazdów, co stanowi wzrost o 113,33 % wobec poziomu z września 2025 roku. Dla porównania: osobowe NEV we wrześniu wzrosły o około 16 %, a łączna sprzedaż wszystkich NEV firmy w ciągu dziewięciu miesięcy jest wciąż o 3,9 % niższa niż przed rokiem. Segment komercyjny rośnie wyraźnie szybciej niż osobowy.
Wprowadzenie Q3 zbiegło się z rozszerzeniem inwestycji BYD w ciężkie ciężarówki. Według firmy model ten otwiera drogę do transportu dalekobieżnego, a sama firma zamierza zwiększać nakłady na ten rynek. Na międzynarodowych targach IAA Transportation w Hanowerze BYD pokazała kompleksowe rozwiązanie: infrastrukturę ładowania, zarządzanie zużyciem energii i obsługę floty. W ten sposób firma stara się zaproponować przewoźnikom nie pojedynczą ciężarówkę, lecz gotowy schemat działania.
