ב-9 באוקטובר 2026 ירדה במפעל BYD בהוואיאן (מחוז ג'יאנגסו) מפס הייצור המשאית המסחרית החשמלית ה-150 בעלת מקורות אנרגיה חדשים. הרכב היובלי היה גורר הסמיטריילר החשמלי Q3, שנבנה להובלות למרחקים ארוכים. חשוב להבהיר: מדובר בייצור, ולא במכירות. זהו המספר המצטבר של כלי רכב מסחריים שייצרה החברה מאז החלה לפעול בתחום זה.
על פי המפרט המוצהר, ה-Q3 מצויד בגרסה מסחרית של סוללת Blade בכימיה של ליתיום-ברזל-פוספט בקיבולת של עד 600 קוט"ש. מערכת ההנעה הדו-מנועית מפתחת הספק שיא של 600 קילוואט, או כ-800 כוחות סוס. היצרן מציין טווח נסיעה של כ-325 ק"מ בטעינה אחת. טעינה מהירה בשני חיבורים, לפי נתוני BYD, מחזירה את הסוללה מ-20 ל-80 אחוזים בכ-חצי שעה. המסה הכוללת של הרכב עם הנגרר עומדת על כ-108 000 ליברות, כלומר כ-49 טונות.
מהירות הטעינה היא הגורם המכריע כאן. בהובלות ראשיות, זמן ההשבתה של המשאית עולה כסף, ולכן משך הזמן שנדרש לטעינת הסוללה קובע אם הגורר החשמלי יוכל להתחרות במשאית דיזל מבחינת עלויות התפעול.
החטיבה המסחרית של BYD מונה 18 שנים. הכול החל באוטובוסים חשמליים עירוניים, ומשנת 2012 החלה החברה לעסוק ברצינות במשאיות. כיום ההיצע כולל משלוחים עירוניים, רכבי קירור וגוררי סמיטריילר להובלות ראשיות. דווקא המשאיות הכבדות לקווים בין-עירוניים נמצאות כעת במוקד תשומת הלב.
גם נתוני המכירות מעידים על כך. בתשעת החודשים של 2026 מכרה BYD 53 032 כלי רכב מסחריים חשמליים, 28.46 אחוזים יותר מאשר שנה קודם לכן. בספטמבר נמכרו 6848 כלי רכב, 113.33 אחוזים יותר מרמת ספטמבר 2025. לשם השוואה: כלי רכב נוסעים עם מקורות אנרגיה חדשים צמחו בספטמבר בכ-16 אחוזים, ואילו סך המכירות של כל כלי הרכב עם מקורות אנרגיה חדשים של החברה בתשעת החודשים עדיין נמוך ב-3.9 אחוזים מאשר בשנה שעברה. המגזר המסחרי צומח בקצב מהיר בהרבה מזה של כלי הרכב הפרטיים.
השקת ה-Q3 חפפה להרחבת ההשקעות של BYD במשאיות כבדות. לדברי החברה, דגם זה סולל את הדרך להובלות למרחקים ארוכים, והחברה עצמה מתכוונת להגדיל את השקעותיה בשוק הזה. בתערוכה הבינלאומית IAA Transportation בהנובר הציגה BYD פתרון כולל: תשתית טעינה, ניהול צריכת אנרגיה ושירות לציי רכב. כך מנסה החברה להציע למובילים לא משאית בודדת, אלא מערך עבודה מוכן.
