在都灵举行的 Wave by Vento 2026 技术大会（7–9 十月）上，Stellantis 和 Wayve 展示了人工智能如何将一辆普通汽车变成一位能实现门到门送达的助手。车辆承担行驶任务，但人并未被排除在过程之外：他仍然关注路况，并且必须随时准备重新接管控制。
现场展出了搭载 Wayve AI Driver 系统、并集成于 STLA AutoDrive 平台的 Fiat 500e 和 Maserati Grecale 原型车。该系统既能在城市中运行，也能在高速公路上运行。两家公司表示，这些车辆从集成到道路测试用了不到四周时间，大会来宾还被邀请进行演示试乘。
关键特点在于一种首先以摄像头为基础的方法。该系统依靠端到端人工智能，不需要详细的高清地图；雷达对摄像头形成补充，必要时还可以在架构中加入激光雷达。据与会者称，这种方案对制造商来说比以昂贵传感器为核心的一套方案成本更低。
严格来说，这并不是 Level 3。Stellantis 将该系统称为 Level 2++，但在五级自动驾驶分级中，它仍属于第二级。区别是原则性的：在 Level 3 下，特定条件下由系统本身控制行驶，而在这里，它的任务是显著减轻驾驶员在日常驾驶中的负担，同时不解除其责任。
这一进程始于 2026 年五月：当时宣布了合作伙伴关系，并在 Stellantis 投资者日上展示了搭载同一人工智能核心的 Jeep Grand Cherokee 原型车。随后，团队将该技术移植到 Fiat 和 Maserati 上。Wayve 联合创始人兼首席执行官肯德尔表示，工程师们用了不到两个月就组装出第一个可工作的原型。这样的速度对 Stellantis 很重要：首席执行官安东尼奥·菲洛萨指出，公司目前驾驶辅助系统的开发周期约为 24 个月，而外部技术合作伙伴有助于缩短这一周期。
有趣的是，同一个 AI 基础能够兼顾每个品牌的性格。Stellantis 的产品组合包括 Jeep、Fiat、Peugeot 和 Maserati，肯德尔认为这提供了根据品牌调整车辆行为、而不必为每个品牌单独创建系统的机会。在都灵，他还补充说，该系统也针对意大利驾驶风格进行了调校。
Wayve 也在与其他汽车制造商合作，其中包括 Nissan 和 Mercedes-Benz。总体而言，行业越来越倾向于放弃完全在公司内部开发自动驾驶系统，转而借助专业科技公司：自动驾驶项目的成本日益高昂，而其回报速度却慢于预期。
Stellantis 计划在 2028 年推出首款搭载该技术的量产汽车，并从北美开始。公司尚未发布完全无人驾驶汽车的消息：双方都在考虑这种可能性，但目前优先事项是可控的驾驶辅助。
结论很简单：如今自动驾驶领域的真正进展，看起来并不是 robotaxi 的承诺，而是对驾驶日常事务逐步却可感知的减轻。正是这种实用性，成为 Stellantis 和 Wayve 的主要押注。
