На технологической конференции Wave by Vento 2026 в Турине (7–9 октября) Stellantis и Wayve показали, как искусственный интеллект может превратить обычный автомобиль в помощника, который довозит до места от двери до двери. Машина берёт на себя движение, но человек не выпадает из процесса: он по-прежнему следит за дорогой и должен быть готов в любой момент вернуть управление.
На площадке были прототипы Fiat 500e и Maserati Grecale с системой Wayve AI Driver, встроенной в платформу STLA AutoDrive. Система работает и в городе, и на автомагистрали. Компании сообщают, что машины прошли путь от интеграции до испытаний на дорогах меньше чем за четыре недели, а гостям конференции предлагали демонстрационные поездки.
Ключевая особенность — подход, построенный прежде всего на камерах. Система опирается на сквозной ИИ и не требует детальных HD-карт; радары дополняют камеры, а при необходимости в архитектуру можно добавить лидар. По словам участников, такая схема обходится производителю дешевле, чем набор с дорогими сенсорами в основе.
Формально это не Level 3. Stellantis называет систему Level 2++, однако в пятиуровневой шкале автономности она остаётся вторым уровнем. Разница принципиальна: на Level 3 в определённых условиях движением управляет сама система, а здесь её задача — заметно снизить нагрузку на водителя в повседневной езде, не освобождая его от ответственности.
Путь начался в мае 2026 года: тогда объявили партнёрство, а на инвестиционном дне Stellantis показали прототип Jeep Grand Cherokee с тем же ИИ-ядром. Затем команды перенесли технологию на Fiat и Maserati. Кендалл, сооснователь и CEO Wayve, рассказал, что первый рабочий прототип инженеры собрали меньше чем за два месяца. Такая скорость важна для Stellantis: гендиректор Антонио Филоза отметил, что цикл разработки систем помощи водителю в компании сейчас занимает около 24 месяцев, и внешние технологические партнёры помогают его сократить.
Интересно, что одна и та же база ИИ способна учитывать характер каждой марки. Портфель Stellantis включает Jeep, Fiat, Peugeot и Maserati, и Кендалл видит в этом возможность настраивать поведение автомобиля под бренд, не создавая отдельную систему для каждого. В Турине он добавил, что систему подстроили и под итальянский стиль вождения.
Wayve работает и с другими автопроизводителями, в их числе Nissan и Mercedes-Benz. В целом отрасль всё чаще отказывается от разработки автономных систем полностью внутри компаний в пользу специализированных технологических фирм: программы автономного вождения дорожают, а их окупаемость идёт медленнее, чем ожидалось.
Первый серийный автомобиль с этой технологией Stellantis планирует выпустить в 2028 году, начав с Северной Америки. Полностью беспилотные машины компании пока не анонсированы: обе стороны рассматривают такую возможность, но сейчас приоритет — контролируемая помощь водителю.
Итог прост: реальный прогресс в автономном вождении сегодня выглядит не как обещания роботакси, а как постепенное, но ощутимое облегчение рутины за рулём. Именно эта практичность и становится главной ставкой Stellantis и Wayve.
