En la conferencia tecnológica Wave by Vento 2026, celebrada en Turín (7–9 de octubre), Stellantis y Wayve mostraron cómo la inteligencia artificial puede convertir un automóvil común en un asistente que lleva al destino de puerta a puerta. El coche asume la conducción, pero la persona no queda fuera del proceso: sigue atenta a la carretera y debe estar lista para retomar el control en cualquier momento.
En el recinto había prototipos del Fiat 500e y del Maserati Grecale con el sistema Wayve AI Driver, integrado en la plataforma STLA AutoDrive. El sistema funciona tanto en la ciudad como en la autopista. Las compañías informan de que los coches pasaron de la integración a las pruebas en carretera en menos de cuatro semanas, y a los asistentes a la conferencia se les ofrecían viajes de demostración.
La característica clave es un enfoque basado ante todo en las cámaras. El sistema se apoya en una IA de extremo a extremo y no requiere mapas HD detallados; los radares complementan a las cámaras y, si es necesario, se puede añadir un lidar a la arquitectura. Según los participantes, este esquema le cuesta menos al fabricante que un conjunto basado en sensores caros.
Formalmente, no es Level 3. Stellantis llama al sistema Level 2++, pero en la escala de cinco niveles de autonomía sigue siendo el segundo nivel. La diferencia es fundamental: en el Level 3, en determinadas condiciones, la conducción la gestiona el propio sistema, mientras que aquí su tarea es reducir notablemente la carga sobre el conductor en la conducción diaria, sin liberarlo de su responsabilidad.
El camino comenzó en mayo de 2026: entonces se anunció la asociación y, en el día del inversor de Stellantis, se mostró un prototipo del Jeep Grand Cherokee con el mismo núcleo de IA. Después, los equipos trasladaron la tecnología al Fiat y al Maserati. Alex Kendall, cofundador y CEO de Wayve, contó que los ingenieros armaron el primer prototipo funcional en menos de dos meses. Esta velocidad es importante para Stellantis: el director general, Antonio Filosa, señaló que el ciclo de desarrollo de los sistemas de ayuda al conductor en la empresa dura actualmente unos 24 meses, y los socios tecnológicos externos ayudan a acortarlo.
Es interesante que una misma base de IA sea capaz de tener en cuenta el carácter de cada marca. La cartera de Stellantis incluye Jeep, Fiat, Peugeot y Maserati, y Kendall ve en ello la posibilidad de ajustar el comportamiento del automóvil a cada marca sin crear un sistema aparte para cada una. En Turín añadió que el sistema también se adaptó al estilo de conducción italiano.
Wayve trabaja además con otros fabricantes de automóviles, entre ellos Nissan y Mercedes-Benz. En general, el sector renuncia cada vez más a desarrollar los sistemas autónomos íntegramente dentro de las empresas en favor de firmas tecnológicas especializadas: los programas de conducción autónoma se encarecen y su rentabilidad avanza más despacio de lo esperado.
Stellantis planea lanzar el primer automóvil de serie con esta tecnología en 2028, empezando por Norteamérica. Los coches totalmente sin conductor de la compañía aún no se han anunciado: ambas partes consideran esa posibilidad, pero ahora la prioridad es la ayuda controlada al conductor.
El balance es simple: el progreso real en la conducción autónoma hoy no se parece a las promesas de los robotaxis, sino a un alivio gradual pero perceptible de la rutina al volante. Precisamente esa practicidad se está convirtiendo en la principal apuesta de Stellantis y Wayve.
