Na konferencji technologicznej Wave by Vento 2026 w Turynie (7–9 października) Stellantis i Wayve pokazali, jak sztuczna inteligencja może zamienić zwykły samochód w pomocnika, który dowozi do celu od drzwi do drzwi. Auto przejmuje prowadzenie, ale człowiek nie wypada z procesu: wciąż obserwuje drogę i musi być gotowy w każdej chwili odzyskać kontrolę.
Na miejscu były prototypy Fiata 500e i Maserati Grecale z systemem Wayve AI Driver, wbudowanym w platformę STLA AutoDrive. System działa i w mieście, i na autostradzie. Firmy podają, że samochody przeszły drogę od integracji do testów na drogach w mniej niż cztery tygodnie, a gościom konferencji proponowano jazdy demonstracyjne.
Kluczowa cecha to podejście oparte przede wszystkim na kamerach. System opiera się na end-to-end AI i nie wymaga szczegółowych map HD; radary uzupełniają kamery, a w razie potrzeby do architektury można dodać lidar. Zdaniem uczestników takie rozwiązanie kosztuje producenta mniej niż zestaw oparty na drogich czujnikach.
Formalnie to nie Level 3. Stellantis nazywa system Level 2++, jednak w pięciostopniowej skali autonomii pozostaje on drugim poziomem. Różnica jest zasadnicza: na Level 3 w określonych warunkach ruchem zarządza sam system, a tutaj jego zadaniem jest wyraźne zmniejszenie obciążenia kierowcy w codziennej jazdzie, bez zwalniania go z odpowiedzialności.
Droga zaczęła się w maju 2026 roku: wtedy ogłoszono partnerstwo, a na dniu inwestorskim Stellantis pokazano prototyp Jeepa Grand Cherokee z tym samym rdzeniem AI. Następnie zespoły przeniosły technologię na Fiata i Maserati. Kendall, współzałożyciel i CEO Wayve, opowiedział, że pierwszy działający prototyp inżynierowie złożyli w mniej niż dwa miesiące. Taka szybkość jest ważna dla Stellantis: dyrektor generalny Antonio Filosa zauważył, że cykl opracowywania systemów wspomagania kierowcy w firmie zajmuje obecnie około 24 miesięcy, a zewnętrzni partnerzy technologiczni pomagają go skrócić.
Ciekawe, że ta sama baza AI potrafi uwzględnić charakter każdej marki. Portfolio Stellantis obejmuje Jeep, Fiat, Peugeot i Maserati, a Kendall widzi w tym możliwość dostosowania zachowania samochodu do marki bez tworzenia odrębnego systemu dla każdej z nich. W Turynie dodał, że system dostosowano także do włoskiego stylu jazdy.
Wayve współpracuje również z innymi producentami samochodów, wśród nich z Nissanem i Mercedesem-Benzem. Ogólnie branża coraz częściej rezygnuje z rozwijania systemów autonomicznych w całości wewnątrz firm na rzecz wyspecjalizowanych spółek technologicznych: programy jazdy autonomicznej drożeją, a ich zwrot następuje wolniej, niż oczekiwano.
Pierwszy seryjny samochód z tą technologią Stellantis planuje wypuścić w 2028 roku, zaczynając od Ameryki Północnej. W pełni bezzałogowe samochody firmy nie zostały na razie zapowiedziane: obie strony rozważają taką możliwość, ale obecnie priorytetem jest kontrolowane wspomaganie kierowcy.
Wniosek jest prosty: prawdziwy postęp w autonomicznej jazdzie wygląda dziś nie jak obietnice robotaxi, lecz jak stopniowe, ale odczuwalne ułatwienie rutyny za kierownicą. Właśnie ta praktyczność staje się głównym zakładem Stellantis i Wayve.
